Компоновки легковых автомобилей
Компоновки легковых автомобилей:
а — классическая;
б — переднеприводная;
в — заднемоторная;
г — полноприводная с двигателем на базе классической;
д — среднемоторная
— классическая (а) — двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);
— переднеприводная (б) — двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;
— заднемоторная (в) — двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;
— среднемоторная (д) — двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.
Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в таблице
Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а также и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.
Преимущества и недостатки различных компоновок легковых автомобилей
| Переднеприводная | Классическая | Среднемоторная | Заднемоторная | |
|---|---|---|---|---|
| Тяговые свойства — порожний автомобиль | + | - | + | + |
| Тяговые свойства — груженый автомобиль | - | + | + | + |
| Развесовка (распределение веса автомобиля по осям) | + | • | - | - |
| Объем салона | + | + | - | • |
| Объем багажника | + | + | • | - |
| Возможность модификации задней части кузова | + | + | - | - |
| Габаритная длина | + | • | • | • |
| Свойства кузова при столкновениях | + | + | - | - |
| Тепловая нагруженность салона | - | - | • | + |
| Возможность создания полноприводной модификации | + | + | • | + |
| Шум в салоне | + | - | - | + |
| Масса | + | • | + | + |
| Длина приводов управления силовым агрегатом | + | + | - | - |
«+» — позитивное влияние; «–» — негативное влияние; «•» — ухудшает параметр незначительно
