Honda Accord VIII
Предыдущие поколения:
Honda Accord I (1978-1983);
Honda Accord II (1983-1985);
Honda Accord III (1985-1989);
Honda Accord IV (1990-1993);
Honda Accord V (1993-1998);
Honda Accord VI (1998-2002);
Honda Accord VII (2002-2008);
Honda Accord VIII | |
Технические характеристики: | |
кузов | Четырёхдверный седан |
количество дверей | 4 |
количество мест | 5 |
длина | 4726 мм |
ширина | 1840 мм |
высота | 1440 мм |
колесная база | 2705 мм |
колея передняя | 1580 мм |
колея задняя | 1580 мм |
дорожный просвет | 150 мм |
объем багажника | 464 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 2354 см3 |
Мощность | 201/6800 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 220/4500 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | пятиступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 8,6 л/100 км |
максимальная скорость | 227 км/час |
годы производства | 2008-2012 |
тип привода | передний |
снаряженная масса | 1607 кг |
разгон 0-100 км/ч | 9,7 сек |
«Аккорд» восьмого поколения получился автомобилем удачным почти во всех отношениях. За исключением одного – самого важного для активного водителя: ощущение динамики напрочь поглотил экологически выверенный блок управления двигателем. А как после рестайлинга? «Хонда» верна традициям и консервативна похлеще любой немецкой марки: обновления в ее моделях нужно искать чуть ли не с лупой. Здесь граммулечка, там черточка… Жадность? Да нет – прагматика. Хотя, по моему-то разумению, внешность «Аккорда» не нуждалась в особой правке. И все же, прищурив глаз, отмечаю располневшие пороги, чуть видоизмененные фары, которые разжились биксеноном, поворотными лампами и системой контроля интенсивности дальнего света, а еще массивный бампер – по нему новинку все же можно опознать. Эх, ну к чему такая косметика? Я бы пожертвовал ею без оглядки, лишь бы машина обрела повадки легендарного седьмого «Аккорда». Той неистовой мечты драйверов и угонщиков, которая возбуждала и будоражила, вызывала восхищение и зависть. Да, в обновленной машине появились навигация и управление телефонным «хэндс-фри» на руле, лики приборных шкал укрупнились в стиле американской версии и взирают на меня девственной голубизной. Ну и что? Мы же любили «Хонду» совсем не за это. Вот и сейчас, как и три года назад, передо мной красивый, гармоничный автомобиль, предназначение которого – доставлять удовольствие от разгона и скорости. Но я знаю, что встретят меня тот же 2,4-литровый двигатель и 5-ступенчатый «автомат», воспоминания о деятельности которых вовсе не греют душу. Нет, ездил восьмой «Аккорд» не то чтобы вяло, но и без всяких эмоций, скорее обычно, по-седаньи.
Верой в чудеса я давно переболел: сейчас откатаюсь, помечу словесным елеем все электронные штучки, отпущу «Аккорд» законным владельцам и забуду на все четыре стороны. Но чуть придавленная педаль акселератора резко срывает машину с места, заставляя ее ехать все напористее, подгоняя стрелку тахометра к 4000 об/мин, за которыми открывается максимум крутящего момента. Только успевай замечать, как шустро управляется с передачами АКП. Восемьдесят, девяносто, газ глубже, еще глубже… А что, неплохо!
Не скажу, что нынешний разгон седана с 200-сильным мотором можно считать идеальным, но он все же бодрит, заставляя постепенно оттаивать душу. А дел-то было, как оказалось, на копейки! Правда, на перенастройку блока управления потребовалось целых три года.
Впрочем, поздно, разумеется, лучше, чем никогда. Зато теперь и косметика в экстерьере, и прочие незначительные мудрствования с электроникой, шумоизоляцией (звук мотора действительно стал приглушеннее) имеют право на жизнь. Коснулись они всех версий авто – не только 2,4АT, но и тех, что оснащены 2-литровыми двигателями и механическими коробками передач.
Двигатели:
2.0 (155 л.с.)
2.4 (200 - 201 л.с.)
Последующие поколения:
Honda Accord IX (2012-н.в.);