Пространства имён
Варианты
Действия

Mazda 6

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск

Предыдущие поколения:
Mazda 6 I (2002-2008);
Mazda 6 II (2007-2012);

Mazda 6
Технические характеристики:
кузов Четырехдверный седан
количество дверей 4
количество мест 5
длина 4870 мм
ширина 1840 мм
высота 1450 мм
колесная база 2830 мм
колея передняя 1585 мм
колея задняя 1575 мм
дорожный просвет 165 мм
объем багажника 483 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1997 см3
Мощность 150/6000 л.с. при об/мин
Крутящий момент 210/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП шестиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 6,0 л/100 км
максимальная скорость 208 км/час
годы производства 2012-н.в.
тип привода передний
снаряженная масса 1300 кг
разгон 0-100 км/ч 9,7 сек
Mazda6-3.jpg

Живьем машина не выглядит громоздкой, хотя можно сказать, что, прибавив с очередной сменой поколений 110 мм в длину и 45 мм в ширину, Mazda6 перешла в бизнес-класс. Солидные габариты скрадывает легкий стремительный силуэт с ниспадающей крышей – в стиле модных нынче четырехдверных купе. К слову, почти вся прибавка длины пришлась на колесную базу (+105 мм), что положительно отразилось на комфорте задних пассажиров – места для ног у них с большим запасом. Да и казавшаяся снаружи низкой крыша на деле оставляет приличный зазор между потолком и головами седоков. Забавно: интерьер «шестерки» тоже хорошо знаком. Архитектура передней панели, состав и расположение приборов, даже дизайн баранки такие же, как у кроссовера Mazda CX-5. Но качество отделочных материалов стало еще лучше – в салоне повсюду мягкий, дорогой на вид и приятный на ощупь пластик. За рулем осваиваешься моментально. Большие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки дают возможность без проблем подобрать удобную посадку. Великолепно читаемые аналоговые приборы с белой подсветкой дополняет графический дисплей, на который выводится информация маршрутного компьютера и вспомогательных систем безопасности. Машинам в комплекта­ци­ях Active и Supreme по­ла­гается бортовая ин­формационно-разв­ле­ка­тель­ная система с цветным сенсорным дисплеем на центральной консоли. Управление всеми ее функциями продублировано: можно пользоваться тачскрином и кнопками вокруг него, а можно расположенным между сиденьями контроллером HMI – кому что сподручнее и привычнее. Еще одно необычное решение: медиасистема имеет подготовку под навигацию. То есть навигационный модуль можно будет докупить и установить в машину в любой момент. Пока что Mazda6 предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором – бензиновым SkyActiv-G 2.0, который также известен по Mazda CX-5. Для России его отдачу ограничили из соображений экономии на налогах на уровне 150 л.с., хотя в Европе доступна и 165-сильная версия. Конечно, разгонная динамика Mazda6 с таким силовым агрегатом воображения не поражает, но его возможностей вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в городском потоке и уверенно выходить на обгоны на трассе. Свою роль играют удачный подбор передаточных чисел в механической и автоматической коробках передач, а также четкая работа механизма переключения ручной КП и отличная настройка «автомата». Спортивный режим у АКП отсутствует. Есть только ручное переключение, причем в топовой комплектации «гонять» передачи можно не только с помощью селектора, но и подрулевыми лепестками. Подвеска у новой «шестерки» очень собранная – не допускает раскачки или заметных кренов в поворотах. При этом энергоемкость стала заметно выше, и с дорожными неровностя ми и «лежачими полицейскими» новая Mazda6 справляется гораздо лучше предшественницы. На дороге она стоит как влитая и четко реагирует на действия рулем. Разве что немного не хватает обратной связи в околонулевой зоне. В остальном придраться не к чему.


Двигатели:
2.0 (150 л.с.)
2.5 (192 л.с.)


Последующие поколения: Нет

Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->