Toyota RAV4 CA20W
Предыдущие поколения:
Toyota RAV4 XA10G (1994-2000);
Toyota RAV4 CA20W | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 5 |
длина | 4200 мм |
ширина | 1735 мм |
высота | 1680 мм |
колесная база | 2490 мм |
колея передняя | 1510 мм |
колея задняя | 1500 мм |
дорожный просвет | 180 мм |
объем багажника | 400 л |
расположение двигателя | спереди поперечно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 1998 см3 |
Мощность | 150/6000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 192/4000 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | пятиступенчатая механическая |
Подвеска передняя | на стойках McPherson |
Подвеска задняя | продольный рычаг |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые |
Расход топлива | 8,8 л/100 км |
максимальная скорость | 185 км/час |
годы производства | 2000-2005 |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1350 кг |
разгон 0-100 км/ч | 10,6 сек |
Весной 2000 года было представлено второе поколение Toyota RAV4. Если предшественнику достались все сливки от прибыли в сегменте компактных SUV, то к моменту появления новой модели бои за покупателя шли уже нешуточные. Многие автопроизводители, поняв востребованность автомобилей данного класса, ввязались в конкурентную борьбу. При этом RAV4 не изменил прежней идеологии: постоянный полный привод (были доступны и переднеприводные версии), несущий 3 или 5- дверный кузов, независимые подвески всех колёс. Но от забавной внешности, как у модели первого поколения, все же отказались: дизайн стал более сдержанным. При этом конструкторам удалось добиться неплохого коэффициента аэродинамического сопротивления Cx=0.34.
Межосевой дифференциал блокировался вискомуфтой. В списке опций мог быть задний дифференциал повышенного трения, но, следует отметить, что на серьезном бездорожье и он не спасал: диагональное вывешивание машине противопоказано. Вдобавок из-за появления заднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличилась угловая жесткость подвесок, что тоже не лучшим образом отражалось на проходимости (при диагональном вывешивании ограничивалась значительная часть хода подвесок). Но нет худа без добра: управляемость на асфальте намного улучшилась.
Задние тормозные механизмы стали не барабанными, как на первом «Рафике», а дисковые. Вариантов двигателей стало вдвое больше: три бензиновых от 1.8 до 2.4 литра (125 - 167 л.с., соответственно) и дизель 2.0D-4D (116 л.с.). С последним мотором агрегатировалась только МКП-5, а с бензиновыми был доступен и 4 ступенчатый адаптивный автомат. Не смотря на то, что модель завоевала популярность во всем мире, краш-тест был проведен только в США, институтом IIHS. За фронтальный удар автомобиль получил оценку «Хорошо», а вот за боковой «Неудовлетворительно». В Россию RAV4 второго поколения официально поставлялся в 3 и 5-дверных вариантах и с одним лишь двигателем – 2.0л., 150 л.с. и двумя коробками: МКП-5 и АКП-4.
Двигатели:
1.8 (125 л.с.)
2.0 (150 л.с.)
2.4 (167 л.с.)
2.0D-4D (116 л.с.)
Последующие поколения:
Toyota RAV4 CA30W (2005-2012);
Toyota RAV4 4 (2012-н.в.);