Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Безопасность движения. Лекция 7

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск
ПДД > Безопасность движения > Безопасность движения. Лекция 7

Скорость. Обзор, поле зрения, анализ дорожной обстановки.

Посмотрите на этот текст:

ПДД Безопасность-38.jpg


Нет сомнений, что вы прочли его без труда. А теперь попытайтесь объяснить, каким образом вам это удалось - ведь буквы во всех словах перепутаны!
Дело в том, что мы не читаем слова по буквам, а опознам их по характерным чертам (то есть воспринимаем слово в целом, примерно как один иероглиф). Именно это обеспечивает быстрое чтение без проговаривания слова про себя. С первого взгляда мы узнаем слова, например, для нас не составит труда различить такие слова, как горб и гроб, герб и греб, равном и рваном, и тому подобное. Длинные слова распознаются по концу и началу. Именно это свойство восприятия текста позволило нам легко прочесть текст.
Адаптация происходит быстро. Но возможно это лишь в том случае, если вы успели перед этим прочесть множество слов, и получили определенный опыт чтения. Наша память «записала» все слова, которые вы можете прочесть быстро, а это многие тысячи слов. Наш мозг прекрасно и быстро адаптируется, оперируя образами – так мы легко читаем разные шрифты и даже слова, написанные необычным образом. Вы сможете без особых усилий прочесть даже такой текст:

ПДД Безопасность-39.jpg



Но стоит встретить редкое слово, как мы тормозим и читаем его медленно, по буквам, например – «драдедамовый» или «Эйяфьядлайёкюдль». Точно так же, как складывал буквы Леон, который только учился читать

ПДД Безопасность-40.jpg

С опытом мозг учится воcпринимать и перерабатывать любую информацию, и в этом смысле способность быстро читать и понимать текст ничем не отличается от способности, скажем, авиадиспетчера разводить десятки самолетов по эшелонам и направлениям, и «сажать» их на полосу каждые 40 секунд в постоянно меняющейся обстановке. Или водителя автомобиля – при движении в городском потоке обстановка меняется ежемоментно, ему надо наблюдать за автомобилями не только спереди и по бокам от себя, но и сзади, смотреть за пешеходами, отслеживать знаки, держать в уме показания приборов, дозировать нажатие на педали, решать, когда переключать передачи, нажимать клавиши и кнопки. И при этом он еще и разговаривает! Почему это возможно? Потому, что большинство операций он делает автоматически, не задумываясь, как не задумываясь вы прочли текст из букв и цифр.
Опыт приходит поэтапно. Сначала вы научитесь не задумываясь выбирать передачи и нажимать нужные педали. Как не задумываетесь о том, какой ногой сделать шаг длиннее, и насколько, если вы идете по извилистой тропе. Через пару лет водителю, как правило, становится все равно, автоматическая коробка у его автомобиля, или «ручка» - он даже не будет замечать, как переключает передачи. Как вы не замечаете, что перебираете ногами, когда идете пешком.
Позже вы научитесь чувствовать поведение автомобиля на дороге – когда он начинает «плыть», и на какой скорости можно пройти этот поворот безопасно. И только через несколько лет, обычно семь-девять, вы будете автоматически определять всю дорожную обстановку и хорошо прогнозировать развитие событий. Тогда-то вы сможете свободно разговаривать на отвлеченные темы, сидя за рулем. Но дело, конечно, не в разговорах. А – в скорости. Чем больше информации перерабатывается само собой, тем меньше отвлекается на нее водитель. И тем большую скорость он может держать. Для него событий происходит на самом деле намного меньше, чем для новичка, хотя бы уже потому, что он просто не думает о педалях, кнопках и рычагах, и сосредоточен только на дорожной обстановке. Дело в том, что объем перерабатываемой мозгом информации ограничен.
Допустим, мозг может обработать 10 событий в секунду. Новичок потратит 3 из них на управление, еще 2-3 – на распознавание и осмысливание знаков, разметки и тому подобное. Значит, на дорожную обстановку у него остается 5-6 событий в секунду. Водитель с большим стажем на дорожную обстановку тратит все 10 событий в секунду, не задумываясь об остальном. К тому же опыт помогает ему в другой немаловажной части движения по дорогам – принимать правильные и своевременные решения. Из этого следует вывод, что опытный водитель может без вреда для безопасности ехать быстрее неопытного. Что будет, если новичок попытается угнаться за опытным водителем? Это так же сложно, как Леону, едва научившемуся складывать буквы в слова, торопиться за профессиональным чтецом. Он будет суетливо и быстро читать… слоги. О том, чтобы передать интонацию или сделать акцент на важной мысли, не может идти и речи. Новичок-водитель будет вести точно так же, по слогам. С той разницей, что его неправильные действия могут закончиться вызовом ДПС к месту аварии. В самом деле, если двигаться быстрее, всю информацию переработать невозможно. В итоге из 9 случившихся событий 3-4 пройдут «за кадром», на них просто не хватит внимания. Именно так проезжают на красный сигнал светофора, «не увидев» его, как говорит водитель. На самом-то деле глаза, конечно, видели красный свет, но мозг просто был занят другим.
Отсюда следует вывод: скорость движения должна быть такой, чтобы успеть «переваривать» всю информацию. Эта скорость называется «комфортной» - водитель, двигаясь в таком темпе, в состоянии среагировать на любые события. Следовательно, соваться на дороги, где плотное движение, большая скорость и множество событий, просто не надо. Покатайтесь сначала по тихим улочкам, пусть это даже удлиняет маршрут.


ПДД Безопасность-28.jpg

Точно так же с увеличением скорости поле зрения водителя сужается. Это не значит, что он видит только поле, очерченное цифрой «80 км/ч», а вокруг него – чернота. Глаза видят все, но мозг не успевает обрабатывать информацию полностью. Внимание сосредоточено вдаль, и водитель реагирует только на те события, которые происходят там, за 200-400 метров впереди – только так он сможет успеть оценить меняющуюся дорожную обстановку и правильно на нее среагировать.

ПДД Безопасность-36.jpg


Чем может обернуться нехватка внимания (в том числе из-за высокой скорости)? Посмотрите на иллюстрацию. Допустим, вы решили перестроиться в левую полосу. Посмотрели в зеркало, включили поворотник, и уже начали смещаться левее. Прошло всего две секунды. Всего две – а на вашем пути уже мотоциклист, которого вы не заметили!
Поэтому зарубите себе на носу: смотреть в зеркало нужно минимум дважды – первый раз когда вы только готовитесь к маневру, а второй раз – непосредственно перед ним! Обстановка меняется очень быстро, и это происходит постоянно.
Нельзя также забывать, что водитель не в состоянии контролировать все пространство вокруг себя – хотя бы потому, что у любого автомобиля есть непросматриваемые зоны, которые называются «слепой зоной» или «мертвой зоной».

ПДД Безопасность-34.jpg

На этом рисунке желтый фон – видимая водителю область, а серый – невидимая, «мёртвая зона».
Водитель автомобиля 1 при всем желании, опыте и внимательности не в состоянии увидеть автомобили 2 и 3 – они просто находятся вне поля его зрения. Разница между опытным водителем и новичком здесь в том, что опытный прекрасно знает, что рядом всегда может оказаться автомобиль, даже если он не видит его в зеркалах. Поэтому он во-первых, всегда смотрит в зеркало дважды, а во вторых, для пущей верности еще вертит головой перед маневром – чтобы наверняка удостовериться, что путь свободен.
Мало того: опытный водитель старается ехать так, чтобы не находиться в «мёртвой зоне» другого водителя – для большей безопасности. На нашей иллюстрации опытный водитель никогда не будет долго ехать в положении водителей 2 или 3. Он или отстанет немного и встанет в позицию водителя 4, или опередит автомобиль 1.
Возьмите себе за правило не «висеть» в «мёртвой зоне» других водителей и никогда не забывать о том, что и у вас есть «мёртвая зона».

ПДД Безопасность-35.jpg

Но сколько бы мы ни говорили о зеркалах, «мёртвых зонах», поле зрения, нельзя забывать главного: смотреть всегда вперед. По зеркалам, приборам и т.д. взгляд должен скользить очень быстро, не задерживаясь. Можно резко на миг обернуться и «сфотографировать» взглядом дорожную ситуацию. А осмысливать эту ситуацию можно уже спокойно глядя вперед.
На иллюстрации показано, что может произойти, если замешкаться на секунду-полоторы, глядя, скажем, на приборы. Боковая стойка может сыграть злую шутку с вами – ведь она тоже перекрывает часть площади обзора…

ПДД Безопасность-37.jpg

Зрительное поведение водителя обычно состоит из серий фиксаций и саккад (быстрых перемещений) от одной определенной цели к другой.
Цели, где фиксируется глаз между саккадическими перемещениями:
А - дорога впереди;
В - зеркало заднего вида;
С - приборная панель;
D - дисплей информационно-управляющей системы;
Е - боковое зеркало водителя;
F - боковое окно водителя;
G - боковое зеркало пассажира;
Н - боковое окно пассажира;


Статья написана по материалам лекций Автошколы МГУ (Университетской автошколы)


Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.