История Cadillac Великая депрессия
В 1932, после того, как «Кадиллак» пострадал от рекордно низких продаж и обвинений в дискриминации чернокожих клиентов, Альфред Слоан создал комитет, чтобы рассмотреть на нём прекращение линии «Кадиллака». В роковом собрании членов управления, президент «Кадиллака» Николас Дрейстадт услышал, что легендарный боксёр Джо Луи не мог войти в представительство фирмы, чтобы купить автомобиль, потому что он был чернокожий, и обратился к помощи белого приятеля, чтобы тот сделал для него покупку. Дрейстадт выступил перед советом директоров Дженерал Моторс с десятиминутной речью, в которой он защищал права чернокожих потребителей, для увеличения продаж. Правление согласилось дать Дрейстадту 18 месяцев срока, чтобы получить результаты. Кадиллак сумел пережить Великую Депрессию, будучи частью GM. В результате к 1940 г. объём продаж «Кадиллак» повысился десятикратно по сравнению с 1934 годом.
1934 год вызвал революцию в технологии сборочного конвейера. Генри Ф. Филлипс представил на рынке новый винт «Phillips» с крестовым шлицем и крестовую отвёртку. Он вступил в переговоры с Дженерал Моторс и убедил группу «Кадиллак», что его новые винты ускорят время сборки и за счёт этого увеличат прибыль. «Кадиллак» был первым автомобилестроителем, использовавшим технологию Phillips, которая стала широко распространена к 1940 году.
В 1941 г., впервые за многие годы, все автомобили, построенные компанией, оснащались одним основным двигателем и трансмиссией. В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Кадиллак 60 Special. Солидный автомобиль управлялся настолько легко и удобно, что владелец мог обойтись без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия.
