Москвич-2139
| Москвич-2139 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | закрытый, стеклопластиковый на металлическом каркасе |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 7 |
| длина | 4600 мм |
| ширина | 1800 мм |
| высота | 1640 мм |
| колесная база | 2730 мм |
| колея передняя | 1510 мм |
| колея задняя | 1510 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | см3 |
| Мощность | л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с качающимися телескопическими стойками на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя | зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными упругими пластинчатыми рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой, со стабилизатором внутри балки и поперечной штангой. |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | 175 км/час |
| годы производства | 1987 |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1300 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-2139 универсал
Еще в конце 70-х годов главный конструктор Ткаченко инициировал разработки так называемого универсала повышенной вместимости или как его еще называли семейного автомобиля.
Художник-конструктор А.Е. Сорокин сделал несколько эскизов, после чего был выполнен пластилиновый макет в масштабе 1:4. Впоследствии эту работу Ткаченко поручил недавно пришедшему в ХКБ А. Кулыгину, который сделал в масштабе 1:4 демонстрационный макет с интерьером. В начале 80-х годов был построен полномасштабный пенопластовый макет под условным названием «Круиз», но не глухой, а со стеклами.
На какое-то время работа по этому автомобилю была отложена, но в 1987 году к работе над мини-вэном приступили вплотную. Был задействован весь коллектив ХКБ. Сорокин, ставший к тому времени главным конструктором АЗЛК, сделал новые эскизы автомобиля а художники-конструкторы М.А. Елбаев и В.А. Арутюнян изготовили пластилиновый макет в масштабе 1:4. Макет оцифровали и с помощью специального фрезерного станка отфрезеровали в натуральную величину из пенопласта участки поверхности кузова по сечениям. Потом силами сотрудников ХКБ под руководством К.Б. Громадзкого куски поверхности кузова склеили и получили всю поверхность.
Руководитель группы интерьера Л.А. Леонов и Громадзкий изготовили посадочный макет интерьера. Комбинацию приборов разработал художник-конструктор Н.Н. Титов.
Был сделан металлический каркас, колесные ниши и пол кузова с применением некоторых деталей от серийного автомобиля 2141. С пенопластового макета были сняты матрицы, по которым были выклеены кузовные панели из стеклоткани. Панели установлены на каркас кузова. В окна были вставлены прозрачные панели из оргстекла, изготовленные по специальной технологии в матрицах.
Кузов имел одну дверь по правому борту, две двери по левому борту и заднюю дверь, открывающуюся вверх. Для автомобиля был разработан и изготовлен оригинальный интерьер. Передние сидения поворачивались для удобства выхода из салона. Два ряда задних сидений могли складываться. Электронная комбинация приборов, установленная на автомобиле для того времени являлась новшеством.
Автомобиль позиционировался как концепт-кар и получил условное название «Арбат». В 1988 году работа по созданию универсала повышенной вместимости была отмечена одной золотой и восьми серебряных медалей ВДНХ СССР.
