Москвич-401-424Э
| Москвич-401-424Э | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, четырехдверный седан, четырехдверный кабриолет |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 3890 мм |
| ширина | 1380 мм |
| высота | 1555 мм |
| колесная база | 2340 мм |
| колея передняя | 1105 мм |
| колея задняя | 1170 мм |
| дорожный просвет | 190 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1100 см3 |
| Мощность | 26/4000 (двигатель модели 401) л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 54/2000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | трехступенчатая |
| Подвеска передняя | независимая, рычажная, на двух винтовых наклонных цилиндрических пружинах с качанием рычагов колес в продольной плоскости |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, поршневые, одностороннего действия |
| Тормоза передние | гидравлические барабанные |
| Тормоза задние | гидравлические барабанные |
| Расход топлива | 8 л/100 км |
| максимальная скорость | 90 км/час |
| годы производства | 1949 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-400-424Э (Второй вариант)
В процессе производства в конструкцию автомобиля Москвич-400, выпускаемого на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), конструкторы и технологи постоянно вносили усовершенствования
. В систему смазки они ввели фильтр тонкой очистки масла, улучшили конструкцию насоса системы охлаждения двигателя, стали применять стальные вкладыши коренных подшипников коленчатого вала одного диаметра, усилили пружины сцепления и т.д. Модернизировали коробку передач, рычаг переключения передач вынесли на рулевую колонку. Модернизировали существующий нижнеклапанный двигатель модели 400, после чего он получил обозначение «401». Разработали новый двигатель (модель 403Э), который имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны.
В технологический процесс так же вносились изменения. В частности стали применять стыковую сварку на балках переднего и заднего мостов, ввели дробеструйную обработку рессор.
В 1949 году была предпринята попытка более глубокой модернизации серийной машины. Было решено придать автомобилю Москвич-400 более современный внешний вид и установить на него двигатели моделей «401» и «403Э».
Чтобы обойтись минимальными затратами при модернизации кузова, было решено его основу оставить, а поменять только оперение и изменить форму багажного отделения. При этом постараться сделать багажник более вместительным и предусмотреть под ним место, куда бы могло горизонтально уместиться запасное колесо
. Модернизированный кузов получил обозначение «424». После тщательного изучения фотографий можно сделать вывод, что было изготовлено не менее шести опытных образцов с различными вариантами капотов, облицовок радиатора, крыльев, бамперов и багажников. Для доставания запасного колеса над задним бампером был сделан специальный люк. Доступ в багажное отделение был по-прежнему только из салона как на серийном Москвиче-400. В обозначение опытных образцов добавлялась буква «Э» (экспериментальный).
Похоже, что окончательный выбор пал на второй вариант, фото которого наряду с серийно выпускаемыми автомобилями было включено в заводской демонстрационный альбом «Продукция завода и опытные образцы модернизированной модели». Подпись под фото: «Модернизированный автомобиль «Москвич». Модель 400-424 второй вариант». Буква «Э» в обозначении уже отсутствует.
Самостоятельно изготовить штампы для производства новых кузовных деталей завод в то время не мог, и потом даже модернизированный Москвич к началу 50-х годов все равно выглядел не современно.
В конечном итоге было принято решение приступить к созданию совершенно нового автомобиля, который в конечном итоге стал Москвичом -402. Поэтому в серию автомобиль Москвич-400-424 не пошел, а все усовершенствования конструкции перекочевали в Москвич-401.
