Москвич-408-Турист
| Москвич-408-Турист | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | открытый, со съемным верхом |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | 2+2 |
| длина | 4100 мм |
| ширина | 1565 мм |
| высота | 1367 (1343) мм |
| колесная база | 2390 мм |
| колея передняя | 1237 мм |
| колея задняя | 1227 мм |
| дорожный просвет | 173 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1360 см3 |
| Мощность | 50/4750 (63/4500) л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 9,3/2750 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | четырехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 8,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 120 (130) км/час |
| годы производства | 1964 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 912 (962) кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-408-Турист
Москвич Турист
В 1964 году был запущен в производство Москвич-408. В этом же году на базе этого автомобиля были построены два двухдверных экспериментальных образца типа 2+2 со съемными жесткими крышами Москвич-408-турист.
По словам бывшего главного дизайнера АЗЛК И.А. Зайцева фирма Scaldia-Volga, занимавшаяся продажей автомобилей Волга и Москвич в Бельгии, попросила главного конструктора АЗЛК А.Ф. Андронова разработать для бельгийского рынка вариант автомобиля Москвич с открытым кузовом.
Разработку конструкции кузова вел А.И. Веселов, а дизайн был выполнен под руководством Б.С. Иванова.
Для постройки образцов были выделены два серийных автомобиля, с которых были срезаны крыши. Четырехдверные кузова были переделаны в двухдверные с укороченными пассажирскими отделениями. Между салоном автомобиля и крышкой багажника ввели дополнительную панель. С целью придать открытому несущему кузову достаточную жесткость на кручение к днищу его приварили Х-образный подрамник. Один опытный образец из двух имел кузов с алюминиевыми наружными панелями, а другой со стальными. На втором образце установили модернизированный двигатель модели «408» с системой впрыска топлива ЦНИТА. Подача топлива имела электронное управление.
Наладить производство автомобиля Москвич-408-турист не удалось.
*В скобках приведены характеристики образца с модернизированным двигателем.
