Окраска и коррозионная защита кузовов

Одна из основных причин, снижающих срок службы современного кузова — его коррозия. Для предотвращение этого процесса кузов во время производства подвергается ряду технологических операций. Важную роль при этом играет качество окраски кузова, от которой зависит как коррозионная стойкость, так и привлекательность внешнего вида автомобиля.

Подход к защите от коррозии и окрашиванию стал гораздо более стандартизированным за последние 20 лет. Сейчас основным способом антикоррозионной защиты кузова являет- ся покрытие листовой стали с одной или обеих сторон слоем цинка или гальванизирование ее до прессования. Эта защита обычно используется для тех частей кузова, которые больше всего подвержены коррозии: днище, крылья, панели двери, внутренние стороны арок колес и другие важные части каркаса. Некоторые изготовители, однако, обеспечивают полную за- щиту кузова, используя 100 % -ное гальванизирование стали. Повышенная эффективность основной защиты от коррозии уменьшила потребность в дополнительном защитном покры- тии днища. Масса мастики, наносимой на днище кузова, составляет 10–18 кг. Дополнительные материалы, в виде изолирующей мастики (в большинстве случаев поливинилхлорид), нано- сятся на кузов вручную или в критических швах — роботом. Детали, наиболее подверженные воздействию выбрасываемых из под колес камней, изготавливают из механически стойких пластмасс.

Технологический процесс окраски кузова
Окраска кузовов на современных автозаводах – многоэтапный процесс. В результате красочное покрытие состоит из нескольких слоев:
— защитный слой, получаемый электрофорезом (20–30 мкм);
— грунтовка (около 35 мкм);
— основной окрасочный слой (35–45 мкм);
— лакирующий слой (40–45 мкм).
В ответ на запросы потребителя технология окраски становится более сложной. Окраска типа металлик с добавлением алюминиевой пудры применяется для значительной части легковых автомобилей. Все большее количество изготовителей предлагает другой тип покрытия — перламутр, в котором визуальный эффект достигнут вкраплением в слой краски частиц слюды.