Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Радар-детектор

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск

Радар-детектор

Радар-детектор4.jpg

Задача радар-детектора – определить факт облучения вашего автомобиля сигналами радаров ДПС, которые работают в трех диапазонах.

10,500 - 10,550 ГГц (Х-диапазон),
24,050 - 24,250 ГГц (К-диапазон),
33,400 - 36,000 ГГц (Ка - широкий диапазон).


Три диапазона выделены намеренно - чем выше несущая частота, тем меньше диаметр излучателя, а значит, портативнее сам радар. Однако генерировать столь высокие частоты непросто. Переход на них проходит постепенно, поэтому в мире активно используют все диапазоны. А вот у нас в России - только два, причем на Х приходится львиная доля (до 90%), в диапазоне К работают только "Искры", а диапазон Ка и вовсе экзотичен.

Передатчики радаров могут работать излучая непрерывный сигнал определённой частоты в заданном диапазоне или излучая пачки коротких импульсов.
Простейший приемник, настроенный на эти частоты, и будет решать задачу обнаружения.
Именно простейший, так как нет необходимости выуживать какую либо информацию из сигнала, да её там и нет. Информацией является сам сигнал, его наличие или отсутствие, причем не столь важно излучает ли радар непрерывные колебания или пачки импульсов.
( В описаниях работы радар-детектора иногда пишут: "Обнаружить импульсный радар гораздо труднее, чем обычные измерители скорости, так как он остается в "выключенном" состоянии, пока в последний момент не будет нацелен на конкретный автомобиль." Называть радар "импульсным" только за то, что его периодически включают и выключают - неправильно.)
Кроме того, приемник этот будет принимать сигнал напрямую от радара, тогда как приемнику радара приходится принимать отраженный (и, значит, многократно более слабый) сигнал, да ещё и прошедший путь “туда” и “обратно”. Таким образом даже собранный “на коленке” простым радиолюбителем приборчик может обнаружить работу радара с большего расстояния, чем тот сможет померить скорость. Приемники радиолокационных сигналов по принципу построения могут быть разделены на четыре основных вида, как и простые радиовещательные:

- детекторные,
- прямого усиления,
- прямого преобразования,
- супергетеродины.


Самый простой, детекторный приемник, состоит из антенны, входного колебательного контура, детектора, усилителя и выходного устройства.
В приёмнике прямого усиления принятый сигнал сначала усиливается, затем детектируется.
В приемнике прямого преобразования принятый сигнал смешивается с сигналом собственного (местного) генератора (гетеродина) и выделяется разностная частота. Частота гетеродина выбирается близкой частоте приема и потому разностная будет небольшой, вот её уже легче усилить и продетектировать.
Супергетеродинный приемник сначала усиливает принимаемый сигнал высокой частоты (как в приемнике прямого усиления), затем преобразует его в сигнал низкой частоты (как в приемнике прямого преобразования), затем снова ещё больше усиливает полученный сигнал уже низкой частоты и только потом его детектирует и подаёт на обработку выходному устройству.
В описаниях радар-детекторов супергетеродинные приемники представляются как самые совершенные, чувствительные и избирательные устройства, детекторные приемники просты и доступны для изготовления радиолюбителем средней квалификации.
Высокая избирательность приемнику нужна для того, чтоб отделить сигнал работы радара от сигналов других устройств и от помех. В городских условиях помех очень много, например искрящий пантограф трамвая создает помехи чуть ли не всем мыслимым радиоустройствам. Помеху, и очень сильную, может создать и ваш собственный мобильник, и система зажигания вашего и рядом мчащегося автомобиля, и множество других электроустройств, и даже сама природа, во время близкой или далекой грозы.
А вот высокая чувствительность в тех же городских условиях может и помешать, заставляя радар-детектор ложно срабатывать. Кроме того, высокая чувствительность в черте города не поможет из-за коротких расстояний или если радар вдруг "нечаянно" выйдет из-за угла. Потому на многих устройствах есть возможность переключения "Город-Трасса".
В корпусе радар-детекторов находятся встроенные направленные антенны, потому располагать устройство в автомобиле нужно определённым способом и в определённом месте. Радары не могут определить вашу скорость если стоят сбоку от вас и очень ошибутся, если вы двигаетесь под углом к ним. Скорость измеряется только в режиме "на" или "от", следовательно и ваш радар-детектор должен смотреть или строго вперёд, или строго назад. Впрочем, если радар установлен стационарно, то он может измерить вашу скорость (сначала не истинную), а затем пересчитать, учитывая заранее измеренный угол.
Вид радар-детектору не должны загораживать никакие предметы (дворники, зеркало), поскольку металл непрозрачен для радиоволны, металлизированная тонировочная пленка на стекле если не полностью убивает чувствительность, то снижает ее значительно. Выходные устройства могут быть различными, от простой пищалки и лампочки, до голосового извещателя о необходимости снизить скорость и приготовить кошелёк.
Рынок насыщен множеством радар-детекторов, журнал ЗР проводил тестирование "наиболее популярных моделей"

Как выбирать и какой выбрать?
Кто-то выберет подешевле, кто-то "чтоб разговаривала", но в любом случае надо помнить, что никакой радар-детектор:

- не поможет, если вам "выстрелили" в упор, просто не успеете среагировать,
- не увидит, если "выстрелили" вдогонку,
- не увидит, если стационарный радар установлен под углом к трассе.


Радар-детектор1.jpg

Влияние направления движения автомобиля на показания радара:
а - прямое сближение: скорость автомобиля (Vа) равна показаниям радара (V);
б - сближение под углом: скорость автомобиля выше показаний радара, V=Vа.cosa.


Отправляясь в путешествие необходимо помнить, что во многих странах радар-детекторы запрещены и даже имеются специальные устройства, выявляющие их работу.
Казалось бы, приемник пассивное устройство, как можно его "запеленговать"? Здесь злую шутку сыграло желание производителей повысить чувствительность и избирательность построив приемник по супергетеродинной схеме.
Как уже говорилось - при таком построении приемника его важным элементом является гетеродин, т.е. местный генератор. Вот его работу (сущие микроватты) и определяют "ловцы радар-детекторов". Стоит такой ящичек у дороги и фиксирует машинки, которые проезжая рядом "фонят" на частоте, близкой радарам. (Радар-детектор, собранный «на коленке» радиолюбителем по простой схеме прямого детектирования запеленговать невозможно)
У ДПС есть и лазерные приборы измерения скорости, однако дорогие версии радар-детекторов умеют обнаруживать и их.
Работа лазерного измерителя скорости определяется ещё проще. Это как в тёмную ночь заметить включенный фонарик, который ещё и направлен в вашу сторону. Многие современные Р-Д оснащены функцией определения факта облучения ИК лазером, причем обзор на 360гр. выдается как несравненное преимущество, «крутой наворот». На самом деле, это больше недостаток, чем преимущество. Ведь «охотник» сидит прямо перед вами, а круговой обзор выловит все инфракрасные источники, например автоматические двери автозаправок и магазинов. Прием и обработка сигналов в инфракрасном диапазоне отработана давно в системах дистанционного управления радиоаппаратурой. Естественных источников ИК лучей сильнее фонового на дорогах нет, помех (как в радиодиапазонах) тоже нет. Длительность излучения достаточная для его регистрации. Не все части автомобиля достаточно хорошо отражают ИК луч и оператор, стараясь попасть в номер, обязательно «мазнет» по приемнику на лобовом. Однако и тут следует помнить, что если ваш детектор запищал, значит вашу скорость уже измерили и зафиксировали. Если она была превышена - доставайте кошелёк. Впрочем, лазерные радары пока тоже экзотика.


Материал подготовлен при участии Бориса Салостей

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.