Регулируемые подвески
Кузов автомобиля с обычной подвеской опускается по мере загруженности автомобиля. При
этом упругие элементы подвески сжимаются и работают в таком состоянии, что снижает
плавность хода. Кроме того изменяется положение фар и может нарушиться управляемость
автомобиля. Для того, чтобы поддерживать уровень пола кузова постоянным, независимо от
загрузки автомобиля, в конструкции подвески часто используют пневматические упругие
элементы, которые подкачиваются воздухом от специального компрессора. Системы регули-
ровки уровня пола кузова обычно устанавливаются на дорогие и большие модели для исклю-
чения возможности проседания загруженного автомобиля.
Системы выравнивания кузова применяют двух видов. Они могут срабатывать сравни-
тельно медленно, особенно для регулировки статического положения в зависимости от на-
грузки, или достаточно быстро для реагирования на переходные процессы во время движе-
ния. Простейшие, медленно работающие системы, управляются водителем и сжатый воздух
в них поступает от электроприводного компрессора через клапан, с помощью которого мож-
но подкачать систему или сбросить в ней давление. Более дорогие и сложные устройства ра-
ботают полностью автоматически, и при этом используются датчики высоты кузова, устрой-
ства для регулировки высоты и источник энергии для проведения регулировки.
Задняя пневматическая подвеска автомобиля New Range Rover:
а — вид сзади;
б — вид спереди;
1 — крепления подрамника;
2 — правый пневмобаллон;
3 — правый нижний двойной рычаг;
4 — стабилизатор поперечной устойчивости;
5 — левый пневмобаллон;
6 — левый нижний двойной рычаг;
7 — задний соединительный клапан;
8 — правая задняя ступица;
9 — правый амортизатор;
10 — правый верхний двойной рычаг;
11 — левый амортизатор;
12 — компрессор;
13 — левая задняя ступица;
14 — левый рычаг;
15 — левый верхний двойной рычаг;
16 — левый задний датчик высоты;
17 — задний подрамник;
18 — правый задний датчик высоты;
19 — правый рычаг
Автомобиль New Range Rover имеет переднюю и заднюю пневматические подвески, снабжающиеся сжатым воздухом от небольшого компрессора с электроприводом. Каждое колесо оборудовано датчиком высоты над уровнем дороги. Работой подвески управляет специальный микропроцессор с помощью системы клапанов.
Такая конструкция подвески не только обеспечивает постоянство уровня кузова независимо от загрузки автомобиля, но и автоматически изменяет дорожный просвет в зависимости от скорости движения автомобиля. Микропроцессор также управляет давлением воздуха в отдельных пневматических элементах подвески, улучшая поведение автомобиля на различных дорогах.
Задняя подвеска автомобиля Audi Allroad. В качестве упругих элементов используются пневматические элементы рукавного типа
В настоящее время пневматические подвески с интегрированным регулированием устанавливаются на некоторых автомобилях Merсedes, Audi и др.
