Спортивные автомобили Porsche
D 50-х годах прошлого столетия компания Porsche начала модификацию моделей для гонок (Porsche 550 Spyder, Porsche 718 и др.).
В конце 60-х колесную базу машины увеличили и стали оснащать моторы увеличенного объёма механическим впрыском. Вершиной эволюции 901-х стали «боевые» модификации Porsche 911 Carrera RS 2.7 и Porsche 911 Carrera RSR начала 70-х.
Слово «Carrera» появилось в названии спортивных версий Porsche 356 в середине 50-х — так увековечили память о победе в гонке 1954 года Каррера Панамерикана, после которой марка получила широкую известность в Северной Америке.
Была запущена в серию еще одна новая модель - Porsche 914.
В то время компании Volkswagen понадобилось добавить в модельный ряд какую-нибудь спортивную машину, а Porsche требовался преемник модели Porsche 912, поэтому было решено объединить усилия, и в 1969 году начался выпуск автомобиля под названием Porsche 914.
Детище альянса не оправдало ожиданий — довольно необычная внешность и неудачная маркетинговая политика (из-за смешанного названия VW-Porsche) негативно отразились на продажах. Всего за 7 лет выпуска было изготовлено около 120 тысяч таких машин.
С момента своего появления Porsche 911 Тurbo всегда являлся вершиной модельного ряда 911-х. Тем не менее, самым быстрым и дорогим среди 993-х была его дорожно-гоночная модификация GT2 (теперь так именовались гоночные RSR)). Эту машину создали для новообразованного чемпионата BRP Global GT Series, где, помимо всего прочего, разрешалось применение турбонаддува. Поэтому стандартный мотор не подвергся серьезным доработкам, в отличие от остального: инженеры отказались от «балласта» в лице привода на переднюю ось и внесли необходимые для гонок усовершенствования в кузов.
В 1998-м мотор GT2 был модернизирован — установлено двойное зажигание и повышена до 450 л.с. мощность. Porsche 993 GT2 часто улетали с дороги, за что получили прозвище «widowmaker»— «оставляющий вдов», или «поставщик вдов».
Наиболее значимой работой Porsche в 80-х стала разработка гоночной Porsche 959. История этого проекта началась в 1980 году, когда в мировом чемпионате по ралли была утверждена новая «группа Б». Ряд компаний (Lancia, Peugeot, Audi, Ford) привлекли очень либеральными требованиями — не было почти никаких ограничений, кроме выпуска 200 омологационных экземпляров. В Porsche тоже решили принять участие. Шутц пришел к выводу, что нужно показать весь инженерный потенциал компании.
Техническая начинка была на очень высоком уровне: мощность 6-цилиндрового мотора (2, 8 л, 2 турбокомпрессора) равнялась 450 л.с.; на каждое колесо полноприводной трансмиссии приходилось по 4 амортизатора, контролируемых компьютером (еще он распределял крутящий момент между осями и мог изменять дорожный просвет); детали кузова изготовлялись из кевлара.
Не оставались незамеченными успехи Porsche в мире автоспорта. Автомобили этого производителя из Германии не раз брали призы на престижнейших соревнованиях, как то: 24 часа Ле Мана, Париж - Дакар и прочие. Porsche 959 еще на стадии доводки дважды участвовала в «Дакаре» и в 1986 году заняла два первых места в «абсолюте».
Тем временем оказалось, что «группы Б» больше нет: трагическая смерть нескольких пилотов и зрителей на ралли побудила федерацию автоспорта FISA закрыть ее. Проект 959 оказался убыточен, но заложенные в нем идеи пригодились для 911-й серии: упрощенной трансмиссией со всеми ведущими оснащались 964-е (1989—1993) и последующие версии, современную систему турбонаддува в свое распоряжение получила линейка Turbo (964/993). Фирменная адаптивная подвеска PASM (ставится на все нынешние Порше) является современным аналогом той сложной системы, что была впервые опробована на Porsche 959.
Настоящим прорывом 1999-го года стала предназначенная для любительских соревнований Porsche 996 GT3 (это наименование пришло на смену RS).
Эта модель широко используется в различных раллийных гоночных соревнованиях. На Женевском автосалоне 2000 года одной из самых значительных премьер оказался показ суперкара-концепта Porsche Carrera GT, а серийным он стал только через 4 года.
Фактически история этого проекта еще длиннее, и все началось с гоночного мотора, разработанного для одной из команд Формулы-1 в 1992-м. Финансовые трудности Porsche AG заставили работу по этому направлению приостановить. Потом его переделали под регламент «24 часов Ле-Мана» (2000 г.) и снова забросили. В конце концов, Видекинг решил, что этому мотору самое место в будущей Carrera GT. Это V10 объёмом 5.7 л мощностью 612 л.с., 6-ступенчатая КП с керамическим сцеплением, углекерамические тормоза и некоторые силовые элементы кузова, изготовленные из углеволокна.
За те 2 года, что он производился на фабрике в Лейпциге, собрали 1270 экземпляров, хотя ранее планировалось сделать 1500.
Причина — введение новых требований в США по безопасности автомобилей, которые сделали бессмысленным дальнейшее производство или модернизацию этого суперкара.
Стараниями Вальтера Рерля, заводского тест-пилота марки и чемпиона по ралли, Carrera GT стал на некоторое время быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе Нюрбургринга — улучшить 7 минут 28 секунд на полсекунды смог Pagani Zonda F только в 2007.
