Шувалов ВАЗ-2101 11

Рулевое управление

У автомобиля «Жигули» оно принципиально мало отличается от аналогичных узлов таких отечественных легко вых машин, как «Москвич» или «Волга». Здесь используется рулевой механизм с глобоидальным червяком и двухгребневым роликом, трехзвенная система тяг с маятниковым рычагом.

1, 10 — стойки передней подвески;
2, 11 — поворотные рычаги;
3, 12 — наружные шаровые шарниры рулевых тяг;
4, 9 — боковые рулевые тяги;
5 — кронштейн маятникового рычага;
6 — маятниковый рычаг;
7 — средняя рулевая тяга;
8 — сошка;
13 — картер рулевого механизма;
14 — ось ролика;
15 — ролик вала сошки;
16 — головка вала сошки;
17 — пробка маслоналивного отверстия;
18 — регулировочный винт;
19 — крышка картера;
20 — болты крепления рулевого механизма;
21 — вал руля;
22 — кронштейн рулевой колонки;
23 — рулевое колесо;
24 — шарикоподшипники червяка;
25 — вал червяка;
26 - глобоидальный червяк;
27 - вал сошки (его хвостовик с треугольными шлицами);
28 - защитный чехол;
29 - вкладыш;
30 - пружина;
31 - шаровой палец.

Рулевой механизм предназначен для уменьшения усилия (в нашем случае в 16,4 раза), прилагаемого к рулевому колесу. В его литом алюминиевом картере 13 (см. рисунок), прикрепленном к левому лонжерону кузова тремя болтами 20, помещены червяк 26 и ролик 15. Стальной червяк так называемого глобоидального типа напрессован на вал 25 и вращается вместе с ним на шариковых радиально-упорных подшипниках, установленных в расточках картера 13. Вал 25 червяка шлицевым хвостовиком соединен с валом 21 руля, на конце которого смонтировано рулевое колесо 23.
Перпендикулярно валу червяка в картере 13 размещен вал сошки, который вращается во втулках. В головке 16 вала сошки находится двухгребневой ролик 15, который может вращаться на игольчатом подшипнике относительно оси 14, запрессованной в головку 16. При вращении руля его вал поворачивает червяк 26. Находящийся в зацеплении с червяком ролик 15 стремится при этом переместиться вдоль червяка, тянет за собой головку 16 и таким образом поворачивает вал сошки и посаженную на его шлицевой хвостовик 27 сошку 8. Для регулирования величины зазора между червяком и роликом ось ролика лежит выше плоскости, перпендикулярной валу сошки. При опускании вала сошки с находящимся в его головке 16 роликом 15 боковой зазор между последним и червяком 26 уменьшается. При вытягивании вала 27 вверх этот зазор увеличивается. Вал 27 перемещается посредством регулировочного винта 18, шляпка которого входит в Т-образный паз на головке 16.
Натяг подшипников 24 вала червяка регулируется подбором прокладок под крышкой, через которую вставляется червяк.
Ввиду того что вал 21 руля в своей верхней части опирается на втулку, неподвижно установленную относительно кузова, для обеспечения соосности валов 21 и 25 между картером 13 рулевого механизма и левым лонжероном устанавливаются дистанционные шайбы. Их толщину подбирают во время сборки машины на заводе при помощи специального оптического приспособления. Поэтому, когда приходится в последующем снимать и устанавливать вновь рулевой механизм, расположение и количество шайб должны быть сохранены.
Рулевой привод «Жигулей» включает узлы и детали, образующие рулевую трапецию и передающие усилия от сошки 8 к стойкам 1 и 10 передней подвески через рулевые тяги 4, 7 и 9 и поворотные рычаги 2 и 11.
Качание рычагов подвески и наружных рулевых тяг должно быть согласовано так, чтобы при ходе вверх или вниз колесо не увлекало за собой рулевую тягу и не возникало ненужного (хотя и не-значительного) поворота колес. Значит, боковые тяги 4 и 9 должны иметь длину, близкую к длине рычагов подвески. Для соединения сравнительно коротких тяг между собой и сошкой 8 потребовалось ввести среднюю рулевую тягу 7 и маятниковый рычаг 6. Этот рычаг вращается на втулках в кронштейне 5, укрепленном симметрично рулевому механизму на правом лонжероне, и повторяет вслед за тягой 7 все движения сошки 8, передавая их правой боковой тяге 4. Сама сошка 8 может поворачиваться вместе с валом 27 в обе стороны на 30 градусов от среднего положения, соответствующего прямолинейному движению автомобиля. Ограничивают поворот выступы на сошке.
Все сочленения рулевого привода снабжены неразборными шаровыми шарнирами, заполненными при сборке специальной долговечной смазкой ШРБ-4. Срок службы этой смазки неограничен при условии, если резинометаллические грязезащитные чехлы 28 шарниров целы.
Шаровые пальцы 31 шарниров установлены своими сферическими головками в гнездах полиуретановых вкладышей 29. Диаметрально расположенные на каждом вкладыше паз и прорезь служат для обеспечения его сборки с пальцем 31 и для перемещения вкладыша к вершине конусной расточки в корпусе шарнира под действием пружины 30. Такое устройство позволяет поддерживать беззазорное соединение в шарнирах и автоматически компенсировать износ.
Для регулирования схода колес каждая боковая рулевая тяга снабжена резьбовым сочленением. Наружный шаровой наконечник (3 и 12) с резьбовым хвостовиком соединяется с резьбовой частью тяги (соответственно 4 и 9) посредством разрезной муфты. Направления резьбы на наконечнике и тяге различные. В зависимости от направления вращения муфт длина боковых тяг, а следовательно, и величина схода может увеличиваться или уменьшаться. Положение каждой из муфт фиксируется двумя стяжными хомутами.
Уход за рулевым управлением несложен. В рулевом приводе отсутствуют точки смазки, и поэтому обслуживание сводится к периодическим контрольным осмотрам и проверке.