Эдуард Лорент

Эдуард Лорент
1911 - 1990
Россия

Эдуард Лорент (1911 – 1990 гг.). Фото предоставлено Дмитрием Дашко.

Каким представляется нам автомобильный гонщик? Явно не верзилой много выше среднего роста, с медвежьей походкой вразвалочку и руками-клешнями. Меж тем именно таким был Эдуард Лорент, одной левой переворачивающий свои рекордные болиды набок, чтобы проверить состояние шин. Руки эти крепко держали штурвал – перед Второй мировой войной Эдуард Лорент работал обкатчиком танков на знаменитом Харьковском паровозостроительном заводе, имевшем также еще и другое название, завод №75.
Еще в Первую мировую Лоренты были эвакуированы в Харьков из Риги вместе с велосипедной фабрикой Лейтнера, где отец Эдика работал мастером. А прапрадед Лорента и вовсе был француз, обрусевший солдат наполеоновской армии. Так что фамилию спортсмена правильно было бы произносить: Лоран. Как у модельера Ив Сен Лорана. Свой путь к славе русский Лоран начинал на мотоциклах, установив в 1939 году всесоюзный рекорд скорости на дистанции 1 км ходом в классе 500 куб. см.
В 1950-е годы в Харькове сложилось уникальное положение, когда сразу четыре энтузиаста боролись за всесоюзный рекорд скорости на автомобиле – Владимир Никитин, Эдуард Лорент, Иван Помогайбо и Григорий Попов. Возможно, тому способствовало сочетание мощного машиностроения и развитой сети дорог с качественным асфальтовым покрытием. Так или иначе, на целое десятилетие Харьков становится кузницей рекордов. Амбиции были более чем высокими: с мая 1952 года вступила в силу классификация рекордно-гоночных автомобилей, соответствовавшая международной.
Выступая за спортивное общество «Трудовые резервы», Лорент применяет в своих болидах такие новшества, как колеса из магниевого сплава, два распределительных вала в головке цилиндров, систему смазки с сухим картером. Вместе с профессором Харьковского авиационного института Неймарком, Лорент также изучает аэродинамику трофейных гоночных автомобилей Auto Union, чтобы перенять ряд решений по снижению воздушного сопротивления. Лорент построит первый в нашей стране дрэгстер – «Харьков Л3» (1965 г.).

«Харьков Л2», 1955 г. Оснащался двухцилиндровыми моторами 239, 345, 484, 569 куб.см. мощностью 50, 60, 80 и 100 л.с. Максимальная скорость 223, 250, 255, 280 км/ч соответственно. Рисунок Александра Захарова для исторической серии журнала «За Рулем».

26 октября 1952 года Лорент на болиде «Харьков Л1» бьет свой первый всесоюзный рекорд – 5 км с хода со скоростью 203 км/ч. Рекордам не будет числа – на Минском шоссе под Москвой, на Симферопольском шоссе под Мелитополем, на такыре Кум-Даг в Туркмении, на соляном озере Баскунчак, на бетонной взлетной полосе аэродрома в Чугуеве. Основной инструмент Лорента – построенный им в 1954 году болид «Харьков Л2». Это универсальный носитель для двигателей различного рабочего объема, позволявший ему претендовать на достижения в разных классах – 250, 350, 500, 750 куб.см. С 1955 по 1967 гг на «Харьков Л2» Лорент установил 27 всесоюзных рекордов скорости, 14 из которых превышали международные.

Лорент-старший дает наставления сыну Валерию на трассе военного аэродрома в Чугуеве, 1 июня 1967 г. Фото: И.Бахтин, STF, из архива РИА Новости.

Про Лорента говорили, что он «цедил рекорды», т.е. раскрывал возможности своих машин постепенно. За каждый очередной рекорд платили неплохие призовые, и Лорент зарабатывал своими достижениями. Этому он учил и своего сына Валерия, причем в довольно прямолинейной форме. Однажды на финише заездов Лорент-старший с женой мотоспортсменкой Надеждой Скобель наперебой отчитывали сына за его слишком высокий результат.
Черту под своей деятельностью Эдуард Лорент подвел так: «Сам задумал машину, сам сделал, сам ездил». Умер рекордсмен в 1990 году.


Источники:
1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.
2. Журнал "За Рулем".