190-2 Ремонт Focus I
Описание конструкции
Рулевой механизм:
1 — наконечник рулевой тяги;
2 — правая рулевая тяга;
3 — защитный чехол;
4 — резинометаллические втулки крепления рулевого механизма;
5 — соединительные трубки гидроусилителя;
6 — стяжной болт;
7 — промежуточный вал;
8 — левая рулевая тяга;
9 — контргайка наконечника тяги;
10 — шаровой палец;
11 — чехол (пыльник);
12 — хомут металлический;
13 — хомут пластмассовый;
14— картер рулевого механизма;
15— цилиндр
Рулевое управление автомобиля — реечное, с гидроусилителем. Состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и рулевого механизма, к которому крепятся две тяги с установленными на них наконечниками, а также насоса гидроусилителя руля, бачка, охладителя и датчика давления жидкости.
Рулевое колесо — с подушкой безопасности. Рулевая колонка — травмобезопасная, с энергопоглощающим элементом, механизмом регулировки положения рулевого колеса.
Рулевой вал соединен с рулевым механизмом карданным и промежуточным валами.
Исполнительный механизм гидроусилителя рулевого управления и рулевой механизм объединены в один агрегат. Агрегат болтами закреплен на подрамнике и при помощи трубок и шлангов соединен с насосом, установленным на двигателе. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится от шкива коленчатого вала двигателя ремнем привода вспомогательных агрегатов. Кроме насоса и исполнительного механизма, в систему входят бачок, датчик давления и охладитель. Последний представляет собой змеевик, установленный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Рулевая Колонка:
1 — карданный рулевой вал (вал рулевой колонки);
2 — рычаг фиксатора рулевой колонки;
3 — контактная группа выключателя зажигания;
4 — пластмассовый кронштейн подрулевых переключателей;
5 — замок (выключатель) зажигания;
6 — датчик иммобилайзера;
7 — кронштейн крепления рулевой колонки
Датчик давления, в зависимости от комплектации автомобиля, устанавливается либо на насосе гидроусилителя (двигатели Zetec-E 1,8i/2,0i), либо в трубопроводе высокого давления (двигатель Duratec 1,6i). Датчик соединен с электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). При понижении давления в системе гидроусилителя контакты датчика замыкаются и блок управления выдает команду на увеличение оборотов холостого хода двигателя.
Бачок системы гидроусилителя рулевого управления установлен в моторном отсеке и служит резервуаром для рабочей жидкости. Одним шлангом он соединен с насосом, а вторым, через охладитель, с рулевым механизмом.
На автомобилях, оснащенных системой поддержания курсовой устойчивости (EPS), на рулевой колонке установлен датчик скорости вращения рулевого колеса.
