199-2 Ремонт Focus I
Описание конструкции
Передний тормозной механизм:
1 — наружная тормозная колодка;
2 — тормозной диск (вентилируемый);
3 — направляющая колодок;
4 — внутренняя тормозная колодка;
5 — суппорт с рабочим цилиндром;
6 — направляющий палец (закрыт защитной втулкой с крышкой);
7 — наконечник шланга;
8 — штуцер прокачки цилиндра;
9 — защитный колпачок штуцера прокачки;
10 — поворотный кулак передней подвески.
Тормозная система автомобиля — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров). Спереди установлены вентилируемые дисковые тормозные механизмы; сзади, в зависимости от модификации автомобиля, могут быть установлены как дисковые, так и барабанные тормозные механизмы.
Передний тормозной механизм — однопоршневой, с плавающим суппортом. Задний дисковый тормозной механизм по конструкции аналогичен переднему, но меньше по размеру. Задний барабанный тормозной механизм — с двухпоршневым цилиндром и двумя тормозными колодками. Зазор между колодками и барабаном регулируется автоматически, при помощи распорной планки, на которую установлен регулятор колодок. Передняя и задняя тормозные колодки барабанного механизма — не взаимозаменяемы, так как имеют разную толщину накладок. Это связано с тем, что накладка передней активной колодки изнашивается быстрее. Тормозная система разделена на два независимых друг от друга диагональных контура. Один контур соединяет тормозные механизмы переднего правого и заднего левого колес, другой — тормозные механизмы левого переднего и заднего правого колес. При выходе из строя одного из контуров другой обеспечивает торможение автомобиля, но с меньшей эффективностью. Главный тормозной цилиндр — двухпоршневой, с вакуумным усилителем, работающим за счет разрежения во впускном тракте двигателя.
2 — тормозной барабан;
3 — шпильки крепления колеса;
4 — нижняя стяжная пружина;
5 — задняя колодка;
6 — рычаг привода стояночного тормоза;
7 — прижимная скоба колодки;
8 — шток прижимной скобы;
9 — оттяжная пружина рычага привода стояночного тормоза;
10 — верхняя стяжная пружина;
11 — рабочий цилиндр;
12 — передняя колодка;
13 — распорная планка;
14 — тормозной щит;
15 — наконечник троса привода стояночного тормоза.
На автомобилях без антиблокировочной системы (АБС) для предотвращения заноса при интенсивном торможении в системе имеются регуляторы давления жидкости в гидроприводах задних тормозных механизмов.
На универсалах без АБС на балке задней подвески установлен клапан распределения нагрузки. Он регулирует давление жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Привод стояночного тормоза — тросовый. Рычаг установлен на туннеле пола между передними сиденьями и оборудован механизмом регулировки натяжения тросов. На барабанных тормозных механизмах наконечники тросов соединены с рычагами, установленными на задних колодках. При перемещении рычага вперед он, упираясь в распорную планку, разводит тормозные колодки.
На дисковых тормозных механизмах трос ручного тормоза соединяется с поворотным рычагом, установленным на суппорте. При повороте рычага поршень тормозного цилиндра перемещается и диск зажимается колодками. На некоторых модификациях автомобилей установлена антиблокировочная система. Гидравлический блок АБС установлен в моторном отсеке на левом брызговике. Трубками блок соединен с главным тормозным цилиндром и цилиндрами колесных тормозных механизмов. Гидравлический блок состоит из модулятора и блока управления АБС. В модуляторе системы установлены насос и четыре клапана, управляющие давлением в магистралях рабочих цилиндров. На всех четырех колесах установлены датчики скорости вращения колес. При блокировке колеса с датчика перестает поступать сигнал в блок управления АБС. Если при этом скорость автомобиля более 5 км/час, открывается соответствующий клапан, который стравливает давление из магистрали заблокированного колеса. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду. Убедиться в том, что АБС работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза. При отказе АБС в память ЭБУ записывается соответствующий код неисправности, который можно считать при помощи специального оборудования в техническом центре. При отказе АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес.
Автомобили с АБС, в зависимости от комплектации, могут быть оборудованы антипробуксовочной системой (TCS) и системой поддержания курсовой устойчивости (ESP).
Ремонт тормозной системы с АБС рекомендуется выполнять на станции технического обслуживания.
