Audi A6

Предыдущие поколения:
Audi A6 I (1994-1997);
Audi A6 II (1997-2004);
Audi A6 III (2005-2011);

Audi A6
Технические характеристики:
кузов	Четырёхдверный седан
количество дверей	4
количество мест	5
длина	4915 мм
ширина	1874 мм
высота	1455 мм
колесная база	2912 мм
колея передняя	1627 мм
колея задняя	1618 мм
дорожный просвет	мм
объем багажника	530 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	2773 см3
Мощность	204/5250 л.с. при об/мин
Крутящий момент	280/3000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	семиступенчатая автоматическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	независимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	8 л/100 км
максимальная скорость	240 км/час
годы производства	2011-н.в.
тип привода	полный
снаряженная масса	1755 кг
разгон 0-100 км/ч	8,1 сек

За многие годы эволюции модель ни разу не изменила себе – она с самого начала считалась одной из лучших в, как теперь принято говорить, бизнес-классе. В ее активе всегда имелись прекрасные ходовые качества, она не опаздывала за техническим прогрессом, не была дешевой, но и не заоблачно дорогой (если не увлекаться дополнительными опциями, коих у Audi A6 множество). Чем же замечательна «шестерка» на платформе С7? Это автомобиль для продвинутого пользователя. Именно пользователя, а не водителя. Машина напичкана под завязку электронными помощниками, управление функциями которых осуществляется в основном с помощью фирменной системы MMI. Например, меню настройки ходовой части. Только «простых» вариантов четыре. А еще есть возможность создать «свою» конфигурацию: выбрать вариант жесткости подвески, «остроту» рулевого управления, изменить скорость реакции роботизированной КП... Неискушенному в тонкостях поведения полноприводного 300-сильного автомобиля на дороге все это не особенно нужно – за глаза хватит и стандартных настроек и строгих электронных «удавок». Скорее греет сам факт наличия обилия таких возможностей. Зато у водителя с опытом и пониманием того, как, по его мнению, должен ехать его автомобиль, есть «поле деятельности» для приближения своего «железного коня» к идеалу простым «нажать – покрутить». Причем без каких-либо дорогостоящих (часто неоправданных, а порой опасных для кошелька, себя и окружающих) «экспериментов» с железками в ходовой и не всегда квалифицированного вмешательства в электронику.

Двигатели:
2.8 (204 л.с.)
3.0 (300 л.с.)
3.0D (245 л.с.)

Последующие поколения: Нет