Cadillac ATS
Предыдущие поколения:
Нет
| Cadillac ATS | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4643 мм |
| ширина | 1805 мм |
| высота | 1421 мм |
| колесная база | 2775 мм |
| колея передняя | 1512 мм |
| колея задняя | 1548 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 290 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1998 см3 |
| Мощность | 272/5500 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 353/1700-5500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8,4 л/100 км |
| максимальная скорость | 220 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1543 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 6,1 сек |
Открываю водительскую дверь и тут же проваливаюсь в удобное, но достаточно жесткое кресло. Перед глазами вспыхивают оптитронные приборы, правый локоть ложится на массивный подлокотник, а в руке сам собой оказывается селектор коробки передач. Что касается эргономики, к ATS можно подходить с чисто европейскими мерками, да и визуально интерьер воспринимается просто отлично. Чего не скажешь о качестве. «Кэдди» грешит неровной и грубой прострочкой кожи передней панели, небрежным сопряжением некоторых деталей и заметным облоем пластмассы на карманах дверей. Будь на руле эмблема «Шевроле» или «Опеля», я не стал бы акцентировать на этом внимание, но для решительно нацеленного на премиум-сегмент «Кадиллака» подобные небрежности непозволительны.
А вот и еще одна проблема – безраздельно занимающая центральную консоль мультимедийная система CUE (Cadillac User Experience) с 8-дюймовым сенсорным экраном и не менее сенсорными кнопками на консоли. Создатели ею гордятся и заверяют, что по простоте пользования и быстродействию их детище не уступает планшету iPad. Однако на деле CUE похожа на недорогую электронную книгу: задержки сопровождают даже банальное перелистывание песен, интерфейс вызывает вопросы. Кнопки консоли и вовсе живут своей жизнью, работая через раз. Стоит начать движение, как автомобиль спешит реабилитироваться, заставляя забыть обо всех описанных выше нюансах. В моем распоряжении полноприводная модификация с 2-литровым мотором – единственным доступным на данный момент. В сочетании с прекрасно настроенным 6-ступенчатым автоматом такой ATS наберет первую сотню за 6,1 с, а при необходимости резво ускорится даже с автобанных скоростей. Переключения передач логичные, быстрые и незаметные, обратная связь на руле действительно сравнима с эталоном, демонстрируемым «баварцем». «Кадиллак» очень уверенно держит прямую и надежно липнет к асфальту извилистых загородных дорожек – драйверский седан как он есть! А ведь имеется и заднеприводная версия с опциональной спортивной подвеской Magnetic Ride. Вот здесь-то и приходит окончательное осознание того, что сравнение с «трешкой» отнюдь не лукавство. Седан с приводом на заднюю ось немного легче и прозрачнее в управлении, чем полноприводный вариант, ну а спортивный режим делает поведение машины образцовым. Шасси еще более заостряется, руль наливается приятным усилием, автомат не стесняется загонять стрелку тахометра в красную зону, сокращая время набора первой сотни до 5,9 с – быстрее результата «механической» «Астры OPC» с тем же мотором! Особенно приятно, что даже в такой конфигурации инженерам удалось добиться вполне приемлемой плавности хода, хотя грубые дорожные стыки все же отдаются гулким эхом. А вот мотора почти не слышно. Да и аэродинамические шумы наполняют салон лишь после 180 км/ч.
Двигатели:
2.0 (272 л.с.)
2.5 (202 л.с.)
3.6 (321 л.с.)
Последующие поколения: Нет
