Citroen DS4
Предыдущие поколения:
Нет
| Citroen DS4 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный хэтчбек |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4275 мм |
| ширина | 1810 мм |
| высота | 1523 мм |
| колесная база | 2612 мм |
| колея передняя | 1531 мм |
| колея задняя | 1525 мм |
| дорожный просвет | 155 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1598 см3 |
| Мощность | 156/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 240/1400 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | полузависимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,5 л/100 км |
| максимальная скорость | 214 км/час |
| годы производства | 2011-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1359 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 9,0 сек |
Хотели получить машину, похожую на купе? Извольте. Но перед тем, как усаживаться сзади, посоветуйтесь с невропатологом, а может, и с ортопедом. Там место определенно только для детей.
Спереди куда удобней и эргономика, несмотря на пугающе авангардный вид, продумана грамотно. Разве что к навигации привык не сразу. Да и пижонский, урезанный снизу руль – сомнительное достоинство. Подчеркивают: кожу для интерьеров машин серии DS дают отборные баварские бычки (надо думать, немцам, как всегда, достались вкусные сосиски). Отделка, подгонка деталей хороши. Правда, под кожу подложили что-то уж очень жесткое. Впрочем, можно и не трогать – при таких-то ездовых возможностях водителю будет чем заняться. Но как все это будет жить на наших дорогах? Не задребезжит ли в мольбе о бархатных шоссе при столь жестком, не по-французски бескомпромиссном характере?
Подвеска такова, что даже на улицах Парижа DS4 прыгает, как провинциальная лошадка д'Артаньяна, а дорожки в сотне километров от столицы и вовсе кажутся куда хуже, чем есть на самом деле. Машина, правда, на 19-дюймовых колесах (в российской спецификации будет максимум 18 дюймов), но дело явно не только в этом.
Бесспорно, «Ситроен-DS4» по-своему гармоничен: 200-сильный мотор (другого попробовать не довелось) и шестиступенчатая коробка передач с короткими и четкими ходами рычага позволяют ехать, смело раскручивая мотор. Или, напротив, спокойно – на шоссе переходя на шестую уже на 80 км/ч. Эффективны, хотя и резковаты тормоза. Педаль сцепления тяжелая. Подпевает всему рык выхлопа, который, боюсь, верст через пятьсот утомит. А поклонники энергичных маневров оценят острый, информативный руль. Подозреваю, однако, что в колеях российских автострад машина поведет себя нервно. Но это французам объяснить сложно, даже зная язык.
Спортивный автомобиль? Наверное. Но тогда сделали бы кресла поглубже да с таким обхватом, чтобы не сползать со скользкой кожи в быстрых поворотах. А как воспринимать 120-сильную модификацию с механикой и 155-сильную с автоматом? Цены на «Ситроен-DS4» внушительные: самый дешевый обойдется в 757 000 рублей, модификация со 155-сильным двигателем стоит от 861 000, а версия с мотором в 200 сил – от 1 107 000 рублей.
Двигатели:
1.6 (120 - 200 л.с.)
1.6D (112 л.с.)
2.0D (163 л.с.)
Последующие поколения: Нет
