Ford Kuga I

Предыдущие поколения: Нет

Ford Kuga I
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный универсал
количество дверей	5
количество мест	5
длина	4443 мм
ширина	1842 мм
высота	1677 мм
колесная база	2690 мм
колея передняя	мм
колея задняя	мм
дорожный просвет	188 мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	2523 см3
Мощность	200/6000 л.с. при об/мин
Крутящий момент	320/1500-4800 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	шестиступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	независимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	9,9 л/100 км
максимальная скорость	210 км/час
годы производства	2007-2012
тип привода	полный
снаряженная масса	1573 кг
разгон 0-100 км/ч	8,2 сек

Две-три тысячи, две-три тысячи… Даром, что педали газа я едва касаюсь, дизель все равно держит обороты максимально эффективного момента. И «Куга», умница, все делает очень правильно. Селектор КП стоит в спортивном режиме, и машина, словно гончая, уже узревшая впереди зайца, но еще не отпущенная с поводка, ждет команды.
В миг стрелка тахометра уже у красной зоны, а мощная волна перегрузки не дает оторвать головы от подголовника. Многие современные «паркетники» знатно разгоняются с 60–70 км/ч, «Форд» же дарит подобные ощущения и при спурте со 120 км/ч. Пожалуй, в ускорении с хода «Куга» со 163-сильным дизелем бойчее, чем даже ее более мощная бензиновая сестричка. А ведь буквально пару минут назад я удивился, как мягко, без лишних рывков и провалов везет она на оборотах, близких к холостым. Инженеры «Форда» и «Пежо», которые разрабатывали новый мотор, и не скрывают: как раз таких характеристик они и добивались. В отличие от прежнего 2-литрового мотора в 136 л. с. уменьшили степень сжатия с 17,6 до 16:1. Давление в системе впрыска, напротив, повысили, снабдив ее попутно форсунками с большей пропускной способностью. Добавили более компактный и малоинерционный турбокомпрессор. Внушительные 250 Н.м мотор выдаст теперь уже при 1250 об/мин, максимум же в 340 Н.м достижим на 2000.
Мало того, поменяв форму лопаток турбины и укутав выхлопную систему и моторный отсек дополнительной шумоизоляцией, машину заставили разговаривать шепотом. Характерное дизельное тарахтение теперь существенно приглушили даже на непрогретом моторе. Двигатель обрел ту толику нужного благородства в голосе, что прежде была свойственна бензиновому 2,5T. Молодцы, одно слово!
Наконец у «Куги» появилась роботизированная коробка «Пауэршифт». Аналог «фольксвагеновской» DSG дебютировал в 2008-м. Теперь его подновили, сделав еще удобней: встроили систему помощи при старте в подъем, научили не переключаться в повороте, а на затяжном спуске, напротив, переходить на передачу ниже, разгружая тормоза.

Двигатели:
2.5 (200 л.с.)
2.0D (140 - 163 л.с.)

Последующие поколения:
Ford Kuga II (2012-н.в.);