Jeep Compass
Предыдущие поколения:
Jeep Compass I (2006 - 2010);
| Jeep Compass | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4405 мм |
| ширина | 1810 мм |
| высота | 1740 мм |
| колесная база | 2634 мм |
| колея передняя | 1520 мм |
| колея задняя | 1520 мм |
| дорожный просвет | 200 мм |
| объем багажника | 436 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2359 см3 |
| Мощность | 170/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 220/4500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | вариатор |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8,6 л/100 км |
| максимальная скорость | 185 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1475 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,3 сек |
В 2011 модельном году кроссовер Jeep Compass основательно обновился. Самые заметные изменения – более «серьезный» внешний вид и ставший элегантнее интерьер. Доработки «по железу» не столь кардинальны - но все-таки инженеры Chrysler, не внося серьезных изменений в бензиновый мотор (2,4 л/170 л.с.) и коробку-вариатор, перенастроили, к примеру, подвеску. Как же смотрится в комплексе эта комбинация старого и нового?
Первое впечатление от «внутреннего мира» Compass – безусловно, позитивное. Может быть, с точки зрения арифметики и геометрии салону кроссовера далеко до рекордов, но субъективно на передних сиденьях очень просторно. Как любят говорить коллеги, хватает и места, и «воздуха»: ведь зачастую эргономика вроде бы продумана до миллиметра, по всем рычажкам и клавишам попадаешь с первого раза, ни во что не упираешься и ни на что не натыкаешься – а все равно не чувствуешь себя на сто процентов комфортно. В салоне Compass этот комфорт достижим, хотя не все верят в это, глядя на фотографии: кому-то центральная консоль кажется слишком массивной и навязчивой, кто-то считает всю переднюю панель неоправданно сильно выдвинутой вперед – но все это не больше чем умозаключения. На деле внутри крайслеровского кроссовера «обживаешься» моментально – разве что регулировкам сидений надо уделить чуть больше, чем на других машинах, времени. Идеально подогнать кресло под себя в три щелчка обычно не получается, но если потратить последующие пять минут не на упреки в адрес разработчиков кресел, а на манипуляции с настройками, то нужного результата удастся достичь в разумные сроки. А монументальные формы центральной консоли с крупными ручками управления климат-контролем (по которым не промахнешься) на деле воспринимаются гораздо понятнее и органичнее, чем модные по нынешним временам консоли в «клавиатурном» стиле, по которым рассыпаны несколько десятков мелких кнопок и пяток дисплеев…
«Обжившись» в салоне, пора бы завести мотор и тронуться с места – но перед этим надо сделать первую оговорку: в движении все будет уже не так здорово... Панель приборов покажется позаимствованной у машины на пару размеров меньше и обеспечит странные ощущения. С одной стороны, необходимая информация с нее считывается без напряжения (и двойная оцифровка спидометра не мешает). С другой – подсознательно то и дело тянет наклониться поближе к шкалам. Что именно тому виной – размеры самой приборки или, может быть, слишком большой козырек передней панели так искажает пропорции, но этот мелкий «заусенец» не пропал и через пару дней езды на Compass. Оговорка размером побольше спрятана под рулевой колонкой – приличных размеров выштамповка на пластиковой панели находится именно там, где должно быть колено правой ноги в момент нажатия на тормоз. Попытка объехать проблему, по новому отрегулировав сиденье, радикально ситуацию не облегчила: колено по-прежнему упиралось в пластик, хоть и не так сильно. Конечно, это не трагедия – ведь при определенной гибкости можно не переносить ногу с одной педали на другую, а развернуть ступню и носком давить на один из углов педали тормоза. Но такая гимнастика за рулем машины ценой больше миллиона рублей не кажется уместной.
Двигатели:
2.0 (158 л.с.)
2.4 (170 л.с.)
2.0D (140 л.с.)
Последующие поколения: Нет
