Jeep Grand Cherokee
Предыдущие поколения:
Jeep Grand Cherokee I (1991 - 1999);
Jeep Grand Cherokee II (1999 - 2004);
Jeep Grand Cherokee III (2004 - 2010);
| Jeep Grand Cherokee | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4822 мм |
| ширина | 1943 мм |
| высота | 1781 мм |
| колесная база | 2915 мм |
| колея передняя | 1628 мм |
| колея задняя | 1634 мм |
| дорожный просвет | 255 мм |
| объем багажника | 457 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 3604 см3 |
| Мощность | 286/6350 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 347/4300 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 11,4 л/100 км |
| максимальная скорость | 206 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 2191 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 9,1 сек |
Руль «Джипа» вращается на 3,8 оборота, к тому же он скорее похож на украшение, нежели на инструмент: толстый и красивый, с деревянным верхним сектором. И это, на наш взгляд, весьма точно отражает характер нынешнего «Гранд-Чероки». Рулится автомобиль вполне надежно, но на нем приятно ехать, что называется, с ленцой, взявшись за «баранку» одной рукой и водрузив локоть на подоконник. Не меняя позы, на прямой можно даже разогнаться до 160 км/ч, и «американец» будет совсем не против. А вот активные действия – явно не для него. Ощутимые крены и «немой» руль скоро отбивают охоту нырять из ряда в ряд и быстро ходить по поворотам.
Уже в базе имеются понижающая передача и жесткая блокировка центрального дифференциала. За отдельные деньги сюда же можно присовокупить пневмоподвеску.
С шумоизоляцией у «Джипа» полный порядок. Даже под жестким прессингом акселератора дизель не позволяет себе громко возмущаться, а шумы от покрышек и встречного ветра не могут проникнуть в салон на любой скорости. Жаль только, что подвеска не столь сбалансирована, как хотелось бы. Она не боится «лежачих полицейских» и крупных ухабов, но даже на пневматических элементах не способна окончательно и бесповоротно изолировать кузов от нервной дрожи на мелких неровностях.
Двигатели:
3.6 (286 л.с.)
5.7 (352 л.с.)
6.4 (465 л.с.)
3.0D (241 л.с.)
Последующие поколения: Нет
