Land Rover Range Rover
Предыдущие поколения:
Land Rover Range Rover I (1970-1994);
Land Rover Range Rover II (1994-2002);
Land Rover Range Rover III (2002-2012);
| Land Rover Range Rover | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4999 мм |
| ширина | 2220 мм |
| высота | 1835 мм |
| колесная база | 2992 мм |
| колея передняя | 1690 мм |
| колея задняя | 1683 мм |
| дорожный просвет | 220 мм |
| объем багажника | 909 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 4999 см3 |
| Мощность | 510/5000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 625/5500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | восьмиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Расход топлива | 13,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 225 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 2330 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 5,4 сек |
Мир покидает один из автомобильных долгожителей: «Рейндж-Ровер» третьего поколения продержался на рынке целое десятилетие. И только сейчас ему на смену пришла действительно новая модель под кодовым именем L405. Сказать, что автомобиль преобразился до неузнаваемости – значит погрешить против истины. И хотя угловатый силуэт остался до боли знакомым, между машинами разных поколений нетрудно отыскать отличия. В первую очередь в глаза бросается иная форма фар, которые крылышками «поворотников» залезли на боковины крыльев. Радиаторная решетка сделана менее аффектированной, а капот потерял характерную выштамповку и стал плоским. Круглые «противотуманки» превратились в прямоугольные, декоративные «жабры» слетели с передних крыльев на двери, а повторители указателей поворотов переселились с кузова на зеркала. Крышка багажника приросла солидным спойлером, а фонари сменили круглые световые элементы на квадратные и подобно передним собратьям вылезли изящными «хвостиками» на борта. В общем, все видимые изменения несколько освежили автомобиль, но в строго традиционном русле. Классика есть классика! В длину «Рейндж» вытянулся всего на 27 мм, но колесная база при этом приобрела 42 мм. Все отвоеванное место конструкторы пустили на благо обитателей салона. Передним пассажирам достались 7 см прибавки – за счет того, что кресла с полозьями были сдвинуты назад. Но сидящих сзади это никоим образом не дискриминировало: они получили дополнительные 6 мм для ног, а также сиденья, которые при желании можно оборудовать массажером, вентиляцией и электрорегулировкой наклона спинки. Особо привередливые могут заказать второй ряд в исполнении «Эксклюзив класс» – два раздельных кресла с расширенным диапазоном регулировок, удлиненную консоль и охлаждаемый бокс. Увеличились проемы задних дверей, что заметно облегчило посадку и высадку. За салонное раздолье пришлось расплачиваться багажнику – объем сократился на 85 л. Пониженная на 41 мм крыша на мозг не давит: над головами сидящих спереди остается ровно такой же запас воздуха, что и раньше, а у задних – так даже поболе будет, чем прежде. Обратная метаморфоза произошла с третьим измерением автомобиля – вседорожник вроде бы стал шире, но салон усох на уровне плеч задних пассажиров на 14 мм. Ну да не страшно: места здесь и так хоть отбавляй.
Стремление облегчить жизнь водителю – штука хорошая, ежели придерживаться меры. Сокращение числа переключателей и кнопок, а также упрощенная схема их расположения сделала рабочее место более элегантным и строгим. Функции удаленных органов управления взяла на себя мультимедийная система. Правда, удобство этого новшества порой кажется сомнительным – к примеру, отрегулировать обогрев сиденья одним движением пальца уже невозможно, приходится копаться в меню.
По роскоши отделки «Рейндж» остался эталоном: массивная центральная консоль и другие поверхности обиты мягкой кожей лучших сортов с аккуратной ручной строчкой и отделаны шпоном натурального дерева. «Автомат» о шести ступенях вышел в отставку – на действительной службе осталась единственно возможная 8-ступенчатая коробка ZF. Ее влияние на характер машины неоспоримо, и все же главная заслуга в заметно возросшей динамике принадлежит новому алюминиевому кузову, который позволил снизить массу «Рейнджа» на 380 и 450 кг – в зависимости от модификации.
Бензиновый мотор, обладая прежними мощностью и крутящим моментом, разгоняет машину до 100 км/ч почти на 0,8 с быстрее. При этом он экономит на трассе до 0,5 литра топлива, а в городе и того больше – до пары литров на сотню. Обзаведясь системой параллельно-последовательного турбонаддува, 4,4-литровый дизель прибавил 26 л. с. Автомобиль, вооруженный этим агрегатом, разменивает сотню на секунду быстрее, а расходует по городским улочкам на 0,6 л меньше. Новый дизельный мотор объемом 3 литра способен в динамических дисциплинах посоревноваться на равных со старым 4,4-литровым, но потребляет гораздо меньше топлива. Под конец своего существования «Рейндж» третьего поколения числил базовой версию «Вог». С выходом на сцену модели L405 самой младшей стала HSE. Она выглядит победнее, если это слово вообще применимо к оснащению британского флагмана, но оценивается в 3 996 000 рублей – это на 3 тысячи больше, чем просили за самую дешевую версию предшествующего L322. Увы, телевизора, обогрева руля и дивана, датчика давления в шинах, равно как и люка, вам за эти деньги уже не видать. Зато вместо них в обязательном наборе появилась система «Террейн Риспонс». Все перечисленные блага по-прежнему предлагаются в версии «Вог», но только стоит она 4 405 000 руб. Нетрудно посчитать, что реальное подорожание составило порядка полумиллиона.
Пятилитровый вариант теперь меньше чем за 5 305 000 не купишь, хотя буквально год назад такая машина начиналась с 4 276 000 рублей. Такова цена инноваций.
Двигатели:
5.0 (375 - 510 л.с.)
3.0D (248 - 258 л.с.)
4.4D (340 л.с.)
Последующие поколения: Нет
