Mercedes SLK

Предыдущие поколения:
Mercedes SLK R170 (1996-2004);
Mercedes SLK R171 (2004-2011);

Mercedes SLK
Технические характеристики:
кузов	Родстер
количество дверей	2
количество мест	2
длина	4134 мм
ширина	1810 мм
высота	1301 мм
колесная база	2430 мм
колея передняя	1559 мм
колея задняя	1565 мм
дорожный просвет	мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	1796 см3
Мощность	184/5250 л.с. при об/мин
Крутящий момент	280/1800 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	шестиступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	независимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	6,8 л/100 км
максимальная скорость	240 км/час
годы производства	2011-н.в.
тип привода	задний
снаряженная масса	1435 кг
разгон 0-100 км/ч	7,3 сек

Третье поколение SLK – новинка 2011 года. А это значит, что его хозяин – человек действительно успешный, раз может позволить себе свежую игрушку. Ведь цены на этот родстер стартуют почти от 2 млн руб. Ну а если навернуть до Full Option, то даже в нашем случае, с самым слабым 184-сильным мотором и «автоматом» 7G-Tronic, зашкалит за три. Что же мы получаем за эти деньги? Конечно же, породистый экстерьер в современном мерседесовском стиле с новыми решеткой радиатора, бампером, фарами и стремительным профилем. Предыдущая генерация тоже не была лишена спортивного шарма, но выглядела все-таки несколько «обмылисто». Интерьер совсем новый, но главные «фенечки» марки по-прежнему на месте: одинокий подрулевой переключатель слева, «усик» круиз-контроля, кнопочки регулировок сидений на дверях и прекрасные отделочные материалы. Салон, как и раньше, иначе как кокпитом не назовешь. Если рост выше среднего да еще и пивное брюшко имеется, то сидеть будет неудобно. Центральный тоннель высокий и широкий, кресло не слишком объемистое и установлено низко, а продольная регулировка невелика. Но главное все же в такой машине – как она едет. А вот здесь куча нюансов. Педаль газа тугая и на старте не дает моментального отклика: кажется, мотор «спит», пока не раскрутится до пары тысяч об/мин. А потом – резкий рост ускорения и приятный басок из-под капота... Поехали! Причем мелкие дорожные недостатки сильно не беспокоят. Это в «гражданском» режиме. Переводим подвеску и «автомат» в режим Sport. Брусчатка становится крупной стиральной доской, на руле появляется дополнительное реактивное усилие, а переключение передач происходит за 3000 об/мин. В общем, все вполне спортивно. Правда, руль все-таки скорее комфортный, чем острый, и трогается SLK 200 даже здесь как-то нехотя. Причины – технология BlueEžfficiency, которая блюдет нормы Euro 5, и комплексная система стабилизации. А вот если отключить ESP, этот родстер перестает быть «плюшевым» и легким в управлении. При неосторожной работе газа он легко идет в занос даже на сухом асфальте и требует действительно хорошего навыка управления заднеприводным автомобилем. Иначе до беды совсем недалеко...

Двигатели:
1.8 (184 - 204 л.с.)
3.5 (306 л.с.)
5.4 (422 л.с.)
2.1D (204 л.с.)

Последующие поколения: Нет