Opel Astra

Предыдущие поколения:
Opel Astra F (1991-1997);
Opel Astra G (1997-2004);
Opel Astra H (2004- н.в.);

Opel Astra
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный хэтчбек
количество дверей	5
количество мест	5
длина	4419 мм
ширина	1814 мм
высота	1510 мм
колесная база	2685 мм
колея передняя	1544 мм
колея задняя	1558 мм
дорожный просвет	мм
объем багажника	370 л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	1598 см3
Мощность	115/6000 л.с. при об/мин
Крутящий момент	155/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	полузависимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	6,3 л/100 км
максимальная скорость	188 км/час
годы производства	2009-н.в.
тип привода	передний
снаряженная масса	1373 кг
разгон 0-100 км/ч	11,7 сек

Турбомоторы очень идут новой «Астре» – как, впрочем, и «автоматы». Однако до недавнего времени АКП можно было получить исключительно с мощным 180-сильным двигателем. И только весной 6-ступенчатый «автомат» подружился с более скромным 1,4T. Среди прочих машин, населяющих стоянку дилерского центра, стильную пятидверку цвета созревающей вишни на импозантных 17-дюймовых колесах, украшенную шильдиком TURBO и хромированным овалом системы выпуска, не заметить было невозможно. Только что я бороздил просторы столицы за рулем ее предшественницы “Астры-Фэмили”, под капотом которой прописан привычный безнаддувный “Экотек” объемом 1,8 литра и мощностью 140 л. с. Ровно столько же сил и у моей нынешней подопечной. Но это – совсем другие лошади: они выращены из меньшей кубатуры на дрожжах турбины низкого давления. Да и трансмиссия у машин двух поколений отличается: «Астра-H» довольствовалась 4-диапазонным «автоматом», в то время как у «Астры-J» на две ступеньки больше. Завожу двигатель и придавливаю к полу педаль акселератора, наслаждаясь приятным баритоном мотора. Затем, перетянув селектор коробки в положение D, выезжаю в город. И тут же в вечно загруженном Сигнальном проезде отмечаю преимущества турбо: 200 Нм момента под правой ногой поступают в мое распоряжение уже с 1850 об/мин. А значит, при желании ехать быстро “кочегарить” мотор изо всех сил нет никакой необходимости: он “всегда готов”, словно осененный алым галстуком юный пионер. Но на более скоростном Дмитровском шоссе мои восторги слегка поутихли: при скорости 60–70 км/ч “Астра” не столь охотно обнаруживала свой горячий нрав. И дело не в моторе, благо его характер мне хорошо известен: я познакомился с ним раньше, когда он выступал в паре с механической коробкой. Но 6-ступенчатый “автомат”, на мой взгляд, излишне меланхоличен, а спасительный спортивный режим здесь отсутствует. Правда, функцию энергетика может взять на себя кнопка адаптивного шасси “Флекс-райд». Этот комплекс мер, заметно улучшающий управляемость машины, стоит дополнительные 40 000 рублей. Безусловно, если поумерить пыл и не пытаться мчать во весь опор, АКП замечательно справляется со своей работой: коробка довольно споро перебирает передачи, экономя драгоценное топливо. Принимая во внимание тот факт, что 115-сильная модификация едет откровенно флегматично, доплата в 43 тысячи рублей за “Астру-1,4T” выглядит абсолютно оправданной. Кроме того, «дутый» мотор хоть и ненамного, но все же экономичнее безнаддувного. Следовательно, день ото дня он будет по каплям отбивать единовременную переплату. Впрочем, в реальных условиях экономия может стать еще более существенной: даже с четырьмя седоками на борту “Астра” весьма живо реагирует на педаль газа и почти не замечает включенный кондиционер: ехать в стиле “тапка в пол” не придется, а это – самый верный залог экономии.

Двигатели:
1.4 (85 - 140 л.с.)
1.6 (115 - 180 л.с.)
1.3D (95 л.с.)
1.7D (110 - 125 л.с.)
2.0D (160 л.с.)

Последующие поколения: Нет