Личные инструменты
Пространства имён
Варианты
Действия

Peugeot в России - Строительство завода

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск
Компания Peugeot 96-1.jpg

Успешное развитие российского автомобильного рынка в 2000-2007 годах убедило руководство концерна в необходимости создания на территории Российской Федерации собственного производства. Такая возможность тщательно изучалась экспертами на протяжении нескольких лет, и в итоге они пришли к выводу о целесообразности данного шага.
В начале 2008 года в российскую столицу прибыла группа сотрудников компании, на которую была возложена миссия подготовки строительства. Вскоре в ее состав, наряду с французскими специалистами, вошли и наши соотечественники.

Фото: Группа первых французских и российских специалистов, занимавшихся вопросами строительства завода. Январь 2008 года

Компания Peugeot 96-2.jpg

На подготовительные мероприятия потребовалось несколько месяцев. За это время PSA Peugeot Citroen и его партнер Mitsubishi Motors Corporation нашли подходящую площадку недалеко от города Калуги (рядом с федеральной киевской трассой) и подписали все необходимые соглашения.

Фото: Площадку под строительство завода нашли под Калугой

Компания Peugeot 97-2.jpg

В июне 2008 года в присутствии представителей обеих компаний, послов Франции и Японии, а также российских официальных лиц был торжественно заложен первый камень нового завода.
По первоначальному замыслу проектировщиков завод должен был стать "самым компактным и современным предприятием группы". На первых порах планировалось выпускать до 160 тысяч машин в год. Из общего объема 110 тысяч составляли автомобили сегмента М1 и 50 тысяч - внедорожники. При этом отмечалось, что выпуск можно будет довести до 300 тысяч единиц. Количество рабочих и служащих, занятых на производстве, - около трех тысяч человек.

Фото: Ролан Варданега на церемонии закладки первого камня завода

Компания Peugeot 98-2.jpg

Согласно разработанному плану, первая партия автомобилей должна была сойти с конвейера в 2011 году. Все машины, выпущенные под Калугой, предполагалось реализовывать исключительно на российском рынке.
Доли партнеров в предприятии изначально распределялись неравным образом: 30 % принадлежало Mitsubishi Motors Corporation и 70 % - PSA Peugeot Citroen. Генеральным директором новорожденного СП был назначен Дидье Алетон, ранее отвечавший за развитие отношений PSA Peugeot Citroen с Россией. Совокупный объем первоначальных инвестиций обеих компаний должен был составить 470 миллионов евро. Но и отдача от проекта также ожидалась немалая: марка Peugeot в течение ближайших 5 лет должна была занять 5 % российского автомобильного рынка, а затем и все 10.
Фото: Peugeot 308 - самая популярная в России модель; намечается к производству на новом заводе

Компания Peugeot 97-1.jpg

Разразившийся в конце 2008 года кризис наложил свой отпечаток на состояние мирового автомобильного рынка, который начал стремительно катиться вниз. Не оказалась исключением и Россия. Всего за год ее рынок со второго места в Европе по объему продаж опустился на пятое. В этих условиях, опасаясь финансовых потерь, многие компании, ранее планировавшие открытие своих заводов на территории Российской Федерации, притормозили их строительство, а то и вовсе отказались от него в надежде на наступление лучших времен. Но Peugeot продолжала придерживаться прежней позиции и вела работу в избранном направлении. Таким образом, компания осталась верна обязательствам перед Россией, взятым на себя ранее, и даже перевыполнила их. В марте 2010 года выпущена первая партия автомобилей с конвейера.

Фото: Торжественная церемония закладки первого камня завода под Калугой

Назад

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.