Peugeot 208

Предыдущие поколения:
Нет

Peugeot 208
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный хэтчбек
количество дверей	5
количество мест	5
длина	3962 мм
ширина	1739 мм
высота	1460 мм
колесная база	2538 мм
колея передняя	1475 мм
колея задняя	1471 мм
дорожный просвет	139 мм
объем багажника	311 л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	1598 см3
Мощность	120/6000 л.с. при об/мин
Крутящий момент	160/4250 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	четырехступенчатая автоматическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	полузависимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	6,7 л/100 км
максимальная скорость	190 км/час
годы производства	2012-н.в.
тип привода	передний
снаряженная масса	1090 кг
разгон 0-100 км/ч	10,7 сек

Быстренько подстроив под себя послушное кресло, я привычно попытался поймать приборную панель в прицел руля – не тут-то было! Руль никак не хотел занимать требуемое положение. Вот те на – слона-то я и не приметил: во время возни с сиденьем мне как-то и в голову не пришло обратить внимание на совершенно нестандартный дизайн водительского места. Приборы взобрались на самую макушку передней панели, и небольшой пухлый руль в форме приплюснутого снизу овала при всем желании невозможно было поднять на соответствующую высоту. То есть добиться классической посадки с «приборами в руле» здесь нереально по определению – даже несмотря на солидный диапазон регулировок. Конструкторская мысль предписала иную диспозицию: четыре циферблата вместе с информационным дисплеем утвердились в непосредственной близости от лобового стекла, ниже поселился руль, а еще ниже расположились колени водителя – то бишь мои. Как ни странно, отторжения подобная эргономика у меня не вызвала – все более чем удобно: «Пыж» позволяет оценить показания спидометра без отрыва от наблюдения за дорожной обстановкой. Кстати, обзорность в 208-м вполне приличная: небольшие зеркала со своей задачей справлялись успешно; а тонкая планка, отделяющая маленькую псевдофорточку, совсем не создавала слепых зон. Весьма солидный для небольшого автомобиля 7-дюймовый сенсорный экран заботливо придвинулся поближе к водителю. Этот девайс появляется в салоне уже во второй комплектации «Актив» вместе с USB-входом, что по нынешним временам более чем актуально. Проигрыватель для компакт-дисков создатели машины заслуженно предали забвению, но у законченных традиционалистов сохранилась возможность заказать его отдельно – за смешные шесть тысяч рублей. Правда, разместится он не на своем традиционном месте, а в перчаточном ящике. Характерное тарахтение дизельного двигателя поначалу расстроило – к чему он этакой крохе? Не слишком ли далеко завела «Пежо» европейская дизелемания? Однако после первой же сотни километров мне стало стыдно за свое пренебрежительное отношение к чудесному мотору. Пускай в нем всего 92 силы, зато 230 Н.м крутящего момента и 5-ступенчатая механическая коробка наделяют 208-й ярко выраженным темпераментом. Как, целых 10,9 секунды до сотни? Не верю! Субъективно машина объезжает собственные характеристики – это чувство мне знакомо и по другим автомобилям с дизельными моторами. Я попробовал рвануть с места – получилось не так уж плохо. Попытался проделать такой же финт на приличной скорости – и снова остался доволен динамикой. Когда «механика» работает в согласии с мотором, этот тандем может творить чудеса; а у «Пыжа» полное взаимопонимание между дизелем и единственной положенной ему коробкой. Для сравнения: бензиновый двигатель с 4-ступенчатым «автоматом» оказался чуть более задумчивым, несмотря на фору в 28 сил. Руль ухватист, приятен на ощупь и спортивен не только с виду. Ему привита очень чуткая реакция, и каждый градус его поворота наполнен смыслом. Автомобиль настолько четко и адекватно реагировал на любое движение руки, что у меня то и дело возникало желание беспричинно маневрировать, дабы лишний раз ощутить его исполнительность. На подъезде к Белоруссии доблестные работники автометлы убрали только правую полосу, оставив левую нетронутой. На обгон приходилось идти по двухсантиметровому снегу. Система динамической стабилизации положена 208-му только за доплату, а по такой погоде, к тому же на скорости за сотню, она совсем не помешала бы. Впрочем, автомобиль справлялся и без ассистенции ESP, хотя вел себя при этом довольно нервно: стоило чуть активнее пошевелить рулем – и задняя ось тотчас же обозначала небольшой занос, словно предупреждая: «Не балуй!» Чистый же асфальт любого качества «Пыж» прокатывал с полнейшей невозмутимостью: деликатная подвеска успешно нивелировала как крупные колдобины, так и небольшие выбоины; а тактичный руль дефекты покрытия в руки водителя передавать не смел, оставляя свое мнение при себе.

Двигатели:
1.0 (68 л.с.)
1.2 (82 л.с.)
1.6 (120 л.с.)
1.6D (92 л.с.)

Последующие поколения: Нет