Subaru Impreza
Предыдущие поколения:
Subaru Impreza I (1992-2000);
Subaru Impreza II (2000-2007);
Subaru Impreza III (2007-2013);
| Subaru Impreza | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырехдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4580 мм |
| ширина | 1740 мм |
| высота | 1465 мм |
| колесная база | 2645 мм |
| колея передняя | 1510 мм |
| колея задняя | 1515 мм |
| дорожный просвет | 145 мм |
| объем багажника | 460 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1994 см3 |
| Мощность | 150/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 196/3000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 7,6 л/100 км |
| максимальная скорость | 197 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,5 сек |
Предыдущую «Импрезу» в России перестали продавать еще летом 2010 года, и с тех пор мы успели основательно подзабыть эту машину. Сейчас, когда в свет вышло четвертое поколение, придется изрядно поднапрячь память, чтобы понять, куда же продвинулась конструкторская мысль японцев. Экстерьер автомобиля изменился кардинально, и посвежевшая «Импреза» выглядит однозначно интереснее своей невзрачной предшественницы. На смену текучим, сглаженным формам пришли резкие линии, четко обрисовывающие разделенный хромированной перекладиной провал радиаторной решетки, натянутые на крылья углы фонарей и массивный свес заднего бампера. «Противотуманки» укрупниться не посмели, но теперь они поселились в огромных пятиугольниках, недвусмысленно придающих им значимости. Фары получили более причудливый изгиб. Кроме того, кузов стал ниже, что при неизменных длине и ширине придало седану более динамичный вид.
В общем, красавицей «Импрезу» по-прежнему назвать трудно, однако у нее наконец-то появилась харизма: на машину явно обращают внимание в городском потоке. А схожесть со старшей сестрой «Легаси» только добавила ей солидности. Материалы отделки стали заметно мягче, приятнее на ощупь и симпатичнее на вид. Кроме того, компоновка приборов выглядит логичнее и современнее. Экранчик бортового компьютера увеличился в размерах и вытеснил огромный кругляш, слишком навязчиво сообщавший о температуре двигателя и уровне топлива. Эргономика водительского места пока еще не может спорить с образцовыми салонами представителей немецкой школы, однако со своими соотечественниками «Импрезе» конкурировать вполне под силу. Если у предшественницы интерьер выглядел, прямо скажем, бедновато, то сейчас обвинить его в дешевизне никак нельзя. Появились в салоне и незначительные, но приятные мелочи вроде пластиковой шторки, аккуратно закрывающей гнезда подстаканников. Богатые же комплектации – с кожаной отделкой, цветными мониторами и электрическими регулировками водительского кресла – и вовсе смотрятся чуть ли не роскошно. Крыша стала ниже, а значит, запас воздуха и над передним, и над задним рядом уменьшился. Впрочем, упереться макушкой в потолок удастся лишь наиболее длинномерным гражданам. А для задних пассажиров предусмотрены выштамповки в потолке. Зато растянувшаяся на 25 мм база позволила выкроить дополнительное место для ног. Причем в первую очередь выиграли обитатели дивана – целых 25 мм, в то время как на долю водителя пришлось 17 мм. Особо стоит отметить звукоизоляцию. Шумовая защита кузова, уплотнители дверей и стекол, аэродинамические щитки под днищем превосходно справляются со своей работой и не пропускают в салон никаких лишних звуков. «Заряженные» версии «Импрезы» с 2,5-литровыми двигателями – WRX и STI – пока не обновились: они по-прежнему выпускаются в предыдущей ипостаси. А вот силовые агрегаты безнаддувных модификаций претерпели серьезные изменения. Во-первых, традиционные автоматические коробки уступили место вариатору. И хотя бесступенчатая трансмиссия заставляет двигатели занудствовать, зависая на определенных оборотах, CVT все равно работает тише и эффективнее старых «автоматов».
Базовый двигатель прибавил сто кубов рабочего объема, семь лошадей и почти кило крутящего момента, весьма существенно сократив время разгона до сотни. Мотор умерил свой аппетит на трассе, однако в городе потребляет ровно столько же, сколько и его 1,5-литровый предшественник.
Двигатели:
1.6 (115 л.с.)
2.0 (150 л.с.)
Последующие поколения: Нет
