Toyota GT86
Предыдущие поколения: Нет
Toyota GT86 | |
Технические характеристики: | |
кузов | Купе |
количество дверей | 2 |
количество мест | 4 |
длина | 4240 мм |
ширина | 1775 мм |
высота | 1285 мм |
колесная база | 2570 мм |
колея передняя | 1520 мм |
колея задняя | 1540 мм |
дорожный просвет | 120 мм |
объем багажника | л |
расположение двигателя | спереди продольно |
тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 1998 см3 |
Мощность | 200/7000 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 205/6400-6600 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | механическая шестиступенчатая |
Подвеска передняя | независимая |
Подвеска задняя | независимая |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
Расход топлива | 6,9 л/100 км |
максимальная скорость | 226 км/час |
годы производства | 2012-н.в. |
тип привода | задний |
снаряженная масса | 1275 кг |
разгон 0-100 км/ч | 7,6 сек |
«Тойота», между прочим, еще в 1980-е годы продвигала свои модели под слоганом Fun to drive. Даже когда стало очевидно, что для гражданских машин предпочтительнее переднеприводная компоновка, и пятое поколение «Короллы» поставили на новые рельсы, купе «Левин» серии AE85/86 на ее базе по-прежнему сохранило задние ведущие. Так что еще неизвестно, кому у кого поучиться бойцовским качествам! Были, были у «Тойоты» заднеприводные «селики» и «супры» и даже среднемоторный спорткар MR2. А потом сплыли – смыло рыночным течением. Вот ведь горе для фанатов марки! И тут появляется совместная с «Субару» разработка – «Тойота-GT 86», надежда на возвращение легенды. Дети-близнецы двух инженерных школ кажутся перспективными. «Субару» трудилась над шасси – тут кинематически схожие с импрезовскими качающиеся свечи спереди и многорычажка сзади. Общих деталей с полноприводниками нет, зато есть характерные отличия: у подвесок «Мак-Ферсон» рычаги сдвинуты вперед и увеличен кастер. Над новым двигателем FA20 работали совместно: от «Плеяд» – оппозитная схема, позволяющая понизить центр масс, а «Тойота» оснастила 2-литровый шестнадцатиклапанник системой D-4S с комбинированным впрыском. На выходе получили пиковые 200 л.с. при 7000 об/мин, 205 Н.м при 6000 об/мин и странную характеристику с провалом на средних (от 4000 до 5500) оборотах. Коробка передач… У BRZ в России пока есть только один вариант – шестиступенчатая механика «Айсин». Такая же, с идентичными передаточными отношениями, тройными синхронизаторами на трех низших ступенях и главной парой 4,1 с самоблоком, ставится и на «тойоты-GT 86» для России. У нас продают только навороченные версии, разнящиеся уровнем оснащения, тогда как за рубежом встречаются варианты со свободным дифференциалом и «длинным» редуктором. А еще у «Тойоты» может быть автоматическая коробка; мы решили выяснить, насколько она проигрывает честной «ручке» на «Смоленском кольце». Коробка на GT 86 – купированный до шести передач вариант 8-ступенчатого автомата от «Лексуса IS-F». Не меньше удовольствия от работы рычагом механической коробки. Передачи довольно длинные, но нарезаны плотно: после каждого переключения обороты мотора не проседают. И это хорошо – «внизу» ему тяжко, тяги явно не хватает. Даже тронуться, играя лишь упругим сцеплением, не получается – надо обязательно подыграть акселератором. На первой ступени BRZ и GT 86 с ручными коробками катятся по пит-лайну, подергиваясь в такт микроскопическим перемещениям педали газа и противоходу поршней. Зато потом, в режиме форсажа, двигатель просыпается – и возносит стрелку тахометра к предельным семи с половиной тысячам оборотов. На самом деле отсечка срабатывает чуть раньше, а крутить его свыше 7000 об/мин нет смысла: за пиком на этой отметке кривая мощности резко падает и разгон сменяется криком о помощи.
Двигатели:
2.0 (200 л.с.)
Последующие поколения: Нет