Toyota Venza
Предыдущие поколения: Нет
| Toyota Venza | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4801 мм |
| ширина | 1905 мм |
| высота | 1610 мм |
| колесная база | 2776 мм |
| колея передняя | 1631 мм |
| колея задняя | 1636 мм |
| дорожный просвет | 205 мм |
| объем багажника | 975 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2672 см3 |
| Мощность | 185/4800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 247/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 10,0 л/100 км |
| максимальная скорость | 180 км/час |
| годы производства | 2008-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1945 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,6 сек |
Итак, добро пожаловать в новинку, представленную… в 2008 году. Да-да, несмотря на модернизацию-2013, основа «Вензы» испытана временем. Машина построена на базе столь любимой у нас «Кэмри», но обнаружить сходство решительно невозможно. Внешность «Вензы» так же своеобразна, как американская архитектура: в ней смешались вычурность и нарочитая простота, но доминирует, конечно, масштабность. Не верьте фото, они искажают реальность. На самом деле этот кроссовер раскинулся почти на пять метров и опирается на асфальт 19-дюймовыми шинами. По высоте (1610 мм) этот кроссовер нечто среднее между седаном и вседорожником. Удивительно, но факт: «Вензу» в США приобретают в основном домохозяйки с двумя-тремя детьми, а портрет российского покупателя рисуют совсем иной – активная семья в возрасте за тридцать либо успешный мужчина, которому за сорок. Что же, я почти вписываюсь в оба образа. Попробую вжиться? Распахиваю широкую водительскую дверь, и первый приятный сюрприз: садиться очень удобно благодаря низкому порогу. Отделка типична для «тойот» последних лет: фактурные, но жесткие пластики, состыкованные с минимальными зазорами, расцвеченные вставками под дерево, окруженные кожей средней черствости. Воздуховоды и подстаканники взяты в хромированные ободки, причем последние еще и со светодиодной подсветкой. Колу не расплещете и на очень просторном заднем диване – здесь в подлокотнике тоже есть место для стаканов. В светлом салоне много воздуха. Панорамная крыша, даром что с люком, не давит; посадка в кресле с электрорегулировкой, поясничной опорой и функцией памяти, в меру мягком, достаточно высокая; обзорность великолепная благодаря не только большой площади остекления, но и зеркалам – у них есть дополнительная секция с линзой. За сдвижной панелью центральной консоли бездонная емкость (объем 14,7 л!), в которую уместится вся коллекция компакт-дисков. Впрочем, CD уже прошлый век. К моим услугам USB-порт и аудиовход. Естественно, и навигация, которую на момент тест-драйва как раз учили говорить по-русски.
Вообще, прежде чем попасть в российскую розницу, «Венза» претерпит немало изменений: в фарах загорится ксенон, в эффектных ходовых огнях – светодиоды; дополнительно защитят от коррозии ручки, колеса и эмблемы; встроят другой радиатор охлаждения. Вдобавок поставят усиленные шины, что особенно важно, и по-иному настроят рулевое управление и амортизаторы. Такие машины удастся опробовать только в России. Закладывать крутые виражи на «Вензе» как-то не хочется – не ее стихия. Впрочем, и разгоняться «в пол» тоже – на экспорт к нам пойдут только кроссоверы с 2,7-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 185 л.с. и моментом 247 Н·м (в Америке продается также 3,5-литровая 268-сильная версия). При двух тоннах снаряженной массы его хватает для степенной езды, при которой расход, по бортовому компьютеру, укладывается в 10 л на сотню. Тогда мотор не будет назойливо ездить по ушам, а 6-скоростной автомат, перестав раздражать флегматичными переключениями вниз, порадует плавным перебором передач. Единственное, к чему пришлось привыкать в движении, – нелинейная калибровка дросселя. Плавно тронуться с ней сложно: сначала кроссовер не реагирует на нажатие, а потом прыгает вперед. Понятие «агрессивное вождение» за океаном давно узаконено, а потому проверять системы активной безопасности, простите за каламбур, небезопасно для кошелька. Оставалось поверить на слово: систему курсовой устойчивости (VSC) и тягового контроля (TRAC) можно отключить, если охота похулиганить на скользкой дороге. Эта электроника, как и система распределения тормозных усилий (EBD) и, естественно, антиблокировочная система, входит в базовое оснащение. Ассистент подъема (HAC) предотвращает откатывание при троганье в гору.
Двигатели:
2.7 (185 л.с.)
3.5 (268 л.с.)
Последующие поколения: Нет
