Пространства имён
Варианты
Действия

Типы автомобилей

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
(Различия между версиями)
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть под- разд...»)
 
 
(не показаны 19 промежуточных версий 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
−
Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть под-
+
Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть подразделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспортных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Международном стандарте ИСО 3833.<br><br>
−
разделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспорт-
+
[[Файл:Устройство 15.jpg|350px|left]]<br>
−
ных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Междуна-
+
'''Типы дорожных транспортных средств''':<br>
−
родном стандарте ИСО 3833.
+
а — легковой автомобиль;<br>
−
Весь парк дорожных ТС подразделяется на механические ТС (ТС с двигателем) и буксиру-
+
б — грузовой автомобиль;<br>
−
емые ТС (прицепы и полуприцепы). Механическое ТС, буксирующее прицеп или полуприцеп,
+
в — автобус;<br>
−
называется автопоездом. По назначению ТС подразделяются на :
+
г — мотоцикл;<br>
−
— легковые автомобили (рис. 1.15а) — механические ТС, предназначенные, главным обра-
+
д — прицеп;<br>
−
зом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадоч-
+
е — полуприцеп<br><br>
−
ных мест, включая место водителя;
+
Весь парк дорожных ТС подразделяется на '''механические ТС''' (ТС с двигателем) и '''буксируемые ТС''' (прицепы и полуприцепы). Механическое ТС, буксирующее прицеп или полуприцеп, называется '''автопоездом'''. По назначению ТС подразделяются на:<br>
−
— грузовые автомобили (рис. 1.15б) — механические ТС, предназначенные, главным обра-
+
— '''легковые автомобили''' (а) — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается '''не более девяти''' посадочных мест, включая место водителя;<br>
−
зом, для перевозки грузов или специального оборудования;
+
— '''грузовые автомобили''' (б) — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки грузов или специального оборудования;<br>
−
— автобусы и троллейбусы (рис. 1.15в) — механические ТС, предназначенные для перевоз-
+
— '''автобусы и троллейбусы''' (в) — механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещается более девяти посадочных мест, включая место водителя;<br>
−
ки людей и их багажа, в которых размещается более девяти посадочных мест, включая
+
— '''мототранспортные средства''' (г) — механические ТС, имеющие два, три, иногда четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и предназначенные для перевозки людей;<br>
−
место водителя;
+
— '''прицепы''' (д) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль;<br>
−
— мототранспортные средства (рис. 1.15г) — механические ТС, имеющие два, три, иногда
+
— '''полуприцепы''' (е) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль. В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа — '''седельный тягач'''.<br><br>
−
четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и пред-
+
Для каждого из приведенных крупных типов транспортных средств имеется более подробная классификация по различным признакам. Так, легковые автомобили могут подразделяться по назначению (индивидуального пользования, такси, оперативных служб, спортивные и т. д.); по [[Типы автомобилей. Таблица 1|рабочему объему двигателя]]; по [[Типы автомобилей. Таблица 2|габаритным размерам]]; по типу кузова (смотри главу [[Кузов]]).<br><br>
−
назначенные для перевозки людей (особенности конструкций мототранспортных средств
+
'''Автобусы''' подразделяются по полной массе (до или свыше 5 т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя, — маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние). Отдельную группу образуют троллейбусы — пассажирские ТС, приводимые в движение электроэнергией, поступающей по проводам.<br>
−
в данной книге не рассматриваются);
+
<br clear="all"/>
−
— прицепы (рис. 1.15д) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки гру-
+
[[Файл:Устройство 16.jpg|250px|left]]<br>
−
зов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирую-
+
Грузовые автомобили:<br>
−
щий автомобиль;
+
а — универсальные;<br>
−
— полуприцепы (1.15е) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов
+
б — специализированные;<br>
−
или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль.
+
в — специальные<br><br>
−
В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомо-
+
'''Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы''' по назначению могут быть универсальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособлен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогрузки-саморазгрузки), специальными (перевозится специальное технологическое оборудование). Имеется класс грузовых
−
биль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа — седельный тягач.
+
автомобилей, предназначенных исключительно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балластные тягачи для тяжелых прицепов.<br><br>
−
 
+
<br clear="all"/>
−
 
+
'''Преимущества и недостатки разных компоновок'''<br>
−
Для каждого из приведенных крупных
+
С позиций влияния конструкции транспортного средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля — взаимное расположение основных систем автомобиля (двигателя, трансмиссии, движителя, систем управления, несущей системы, кузова).<br>
−
типов транспортных средств имеется более
+
Для легковых автомобилей в большинстве случаев применяется кузов, выполняющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечивает достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля.<br>
−
подробная классификация по различным
+
[[Компоновки легковых автомобилей]]<br>
−
признакам.
+
[[Компоновки автобусов]]<br>
−
Так, легковые автомобили могут подраз-
+
[[Компоновки грузовых автомобилей]]<br><br>
−
деляться по назначению (индивидуального
+
'''Таблица'''.<br>
−
пользования, такси, оперативных служб,
+
'''Классификация дорожных транспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН'''<br>
−
спортивные и т. д.); по рабочему объему дви-
+
{|border="2"
−
гателя (табл. 1.1); по габаритным размерам
+
!Обозначение категории
−
(табл. 1.2); по типу кузова (см. гл. 7).
+
!Обозначение подкатегории
−
 
+
!Тип ТС
−
 
+
!Полная масса, т
−
 
+
!Рабочий объем двигателя, см<sup>3</sup>
−
Автобусы подразделяются по полной мас-
+
!Примечания
−
се (до или свыше 5 т), по количеству мест для
+
|-
−
сидения (до 17 мест, включая водителя, —
+
|rowspan="2" |L
−
маломестные автобусы); по назначению
+
|L1, L2
−
(городские, пригородные, междугородние).
+
|ТС с двигателем двух- и трехколесные
−
Отдельную группу образуют троллейбусы — пас-
+
|Не регламентируется
−
сажирские ТС, приводимые в движение элек-
+
|До 50
−
троэнергией, поступающей по проводам.
+
|Мопеды
−
Грузовые автомобили, прицепы и полу-
+
|-
−
прицепы по назначению могут быть универ-
+
|L3–L5
−
сальными (обычно в качестве грузового
+
|ТС с двигателем двух- и трехколесные
−
кузова используется открытая бортовая
+
|Не регламентируется
−
платформа, иногда со съемным тентом),
+
|Не ограничен
−
специализированными (кузов приспособ-
+
|Мотоциклы, мотороллеры
−
лен для перевозки определенных видов
+
|-
−
грузов или имеются устройства самопогруз-
+
|rowspan="3" |M
−
ки-саморазгрузки), специальными (перево-
+
|М1
−
зится специальное технологическое обору-
+
|ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначенные для перевозки не более 8 пассажиров (кроме водителя)
−
дование) (рис. 1.16). Имеется класс грузовых
+
|Не регламентируется
−
автомобилей, предназначенных исключи-
+
|Не ограничен
−
тельно для буксировки прицепного состава:
+
|Легковые автомобили
−
седельные тягачи для полуприцепов, балла-
+
|-
−
стные тягачи для тяжелых прицепов.
+
|М2
−
ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
|Те же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)
−
РАЗЛИЧНЫХ КОМПОНОВОК
+
|до 5,0
−
С позиций влияния конструкции транспортно-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
го средства на его свойства важное значение
+
|Автобусы
−
имеет компоновка автомобиля — взаимное
+
|-
−
расположение основных систем автомобиля
+
|М3
−
(двигателя, трансмиссии, движителя, систем
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
управления, несущей системы, кузова).
+
|Свыше 5,0
−
Для легковых автомобилей в большин-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
стве случаев применяется кузов, выполня-
+
|Автобусы, в том числе сочлененные
−
ющий функции несущей системы (несущий
+
|-
−
кузов), что уменьшает массу и обеспечива-
+
|rowspan="3" |N
−
ет достаточную свободу для расположения
+
|N1
−
прочих систем автомобиля. Встречаются
+
|ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначенные для перевозки грузов
−
следующие компоновки легковых автомо-
+
|До 3,5
−
билей:
+
|Не ограничен
−
 
+
|Грузовые автомобили, специальные автомобили
−
 
+
|-
−
— классическая (рис. 1.17а) — двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса
+
|N2
−
задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и зад-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
ней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);
+
|Свыше 3,5 до 12,0
−
— переднеприводная (рис. 1.17б) — двигатель размещен спереди продольно или попереч-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
но, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;
+
|Грузовые автомобили, автомобили-тягачи,специальные автомобили
−
— заднемоторная (1.17в) — двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, транс-
+
|-
−
миссия объединена с двигателем;
+
|N3
−
— среднемоторная (1.17д) — двигатель расположен между передней и задней осями, веду-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
щие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.
+
|Свыше 12,0
−
Преимущества и недостатки различных компоновок приведены в табл. 1.3.
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при кото-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
ром ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости, а так-
+
|-
−
же и управляемости автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.
+
|rowspan="4" |O
−
 
+
|О1
−
 
+
|ТС без двигателя
−
 
+
|До 0,75
−
Компоновка автобуса во многом зависит
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
от его назначения. Так, для городских авто-
+
|Прицепы и полуприцепы
−
бусов (рис. 1.18) важен низкий уровень пола
+
|-
−
в салоне, широкие двери, позволяющие уско-
+
|О2
−
рить процесс посадки-высадки пассажиров
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
на остановках. Городской автобус рассчитан
+
|Свыше 0,75 до 3,5
−
на перевозку как сидящих, так и стоящих
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
пассажиров, поэтому он должен иметь удоб-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
ные площадки у входных дверей, широкие
+
|-
−
проходы и т. п. Для повышения пассажиро-
+
|О3
−
 
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
 
+
|Свыше 3,5 до 10,0
−
 
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
вместимости при условии сохранения достаточной маневренности городские автобусы дела-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
ют сочлененными; такой автобус состоит из двух шарнирно соединенных частей, расцепка ча-
+
|-
−
стей не предусмотрена (рис. 1.19). Междугородние автобусы (рис. 1.20) предназначены для
+
|О4
−
длительной перевозки сидящих пассажиров, поэтому здесь предъявляются повышенные тре-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
бования к сиденьям, комфорту в салоне. Кроме того, автобусы оборудуются туалетом, кухней,
+
|Свыше 10,0
−
телевизорами. У данных автобусов имеется большой объем отсеков для размещения багажа.
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
Кузов автобуса в большинстве случаев выполняет функции несущей системы (несущий ку-
+
|<nowiki>-“-</nowiki>
−
зов). Встречаются конструкции, когда кузов автобуса установлен на раме грузового автомобиля.
+
|-
−
Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси (задних
+
|}
−
осей — при многоосной схеме) или всех осей.
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Двигатель может устанавливаться в пе-
+
−
редней, задней или средней частях автобуса,
+
−
внутри базы между передней и задней осями.
+
−
При переднеприводной компоновке двига-
+
−
тель может устанавливаться вдоль продоль-
+
−
ной оси автобуса и поперек (рис. 1.21; 1.22).
+
−
При заднеприводной схеме двигатель рас-
+
−
полагается в продольной плоскости симмет-
+
−
рии автобуса или смещен относительно оси
+
−
симметрии (рис. 1.23а, б; 1.24).
+
−
При заднем расположении двигателя
+
−
возможны два варианта его установки —
+
−
вдоль и поперек продольной оси автобуса
+
−
(рис. 1.25; 1.26).
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Сочлененные автобусы в основном являются городскими, и как правило низкопольными.
+
−
Двигатель в сочлененных автобусах установлен внутри базы (рис. 1.27), а также в задней
+
−
секции, вдоль или поперек, при этом задняя секция толкающая (рис. 1.28; 1.29).
+
−
Сравнительный анализ компоновок автобуса представлен в табл. 1.4.
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Существует классификация автобусов по полной массе (до 5 т, свыше 5 т) и по габарит-
+
−
ной длине (табл. 1.5).
+
−
Компоновка грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов связана в основном с коли-
+
−
чеством осей (рис. 1.30) и исполнением грузового пространства (рис. 1.31). Количество осей
+
−
зависит от полной массы автомобиля и разрешенной нагрузки от отдельной оси на дорогу
+
−
(см. законодательные ограничения). Чем большую массу груза (или специального оборудова-
+
−
ния) необходимо перевозить, тем большее число осей должен иметь грузовой автомобиль.
+
−
Несущая система большинства грузовых автомобилей выполнена в виде рамы, двигатель
+
−
расположен продольно спереди, ведущие колеса задние (классическая компоновка). Автомоби-
+
−
ли, предназначенные для движения как по дорогам, так и по бездорожью, имеют все ведущие
+
−
колеса (полноприводная компоновка), но спроектированы они на базе дорожных грузовых
+
−
автомобилей классической компоновки. Лишь незначительная часть грузовых автомобилей,
+
−
предназначенных преимущественно для движения вне дорог, имеют компоновку, отличающу-
+
−
юся от классической (автомобили-амфибии, специальные автотранспортеры и т. д.).
+
−
Легкие грузовые автомобили (полной массой до 3,5 т) могут базироваться на шасси легкового ав-
+
−
томобиля, в таком случае их компоновка аналогична компоновке базового легкового автомобиля.
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Таблица 1.1. Российская классификация
+
−
легковых автомобилей
+
−
по рабочему объему двигателя
+
−
Рабочий Обозначение
+
−
объем двигателя, л моделей
+
−
до 1,2 11хх
+
−
от 1,2 до 1,8 21хх
+
−
от 1,8 до 3,5 31хх
+
−
свыше 3,5 41хх
+
−
 
+
−
Таблица 1.2.Европейская классификация легковых автомобилей по размерам
+
−
Классы А В С
+
−
Внешние размеры, мм
+
−
Длина до 3650 3600–3800 3800–4400
+
−
База 2150–2450 2350–2500 2400–2700
+
−
Ширина 1450–1600 1550–1650 1670–1740
+
−
Высота 1350–1480 1350–1480 1330–1440
+
−
Примеры автомобилей FIAT Uno Peugeot 206 VW Golf 4
+
−
 
+
−
 
+
−
D E F Minivan
+
−
4300–4700 4300–4700 4700–5100 4500–4800
+
−
2500–2700 2500–2700 2700–3000 2700–3000
+
−
1670–1770 1670–1770 1800–1900 1750–1900
+
−
1360–1430 1360–1430 1400–1500 1650–1800
+
−
Nissan Primera BMW серии 5 Mercedes S VW Sharan
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Таблица 1.3. Преимущества и недостатки различных компоновок легковых
+
−
автомобилей
+
−
Переднемоторная, Класси- Средне- Задне-
+
−
переднеприводная ческая моторная моторная
+
−
Тяговые свойства —
+
−
порожний автомобиль + – + +
+
−
Тяговые свойства —
+
−
груженый автомобиль – + + +
+
−
Развесовка (распределение
+
−
веса автомобиля по осям) + • – –
+
−
Объем салона + + – •
+
−
Объем багажника + + • –
+
−
Возможность модификации
+
−
задней части кузова + + – –
+
−
Габаритная длина + • • •
+
−
Свойства кузова
+
−
при столкновениях + + – –
+
−
Тепловая нагруженность
+
−
салона – – • +
+
−
Возможность создания
+
−
полноприводной модификации + + • +
+
−
Шум в салоне + – – +
+
−
Масса + • + +
+
−
Длина приводов управления
+
−
силовым агрегатом + + – –
+
−
«+» — позитивное влияние; «–» — негативное влияние; «•» — ухудшает параметр незначительно
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Таблица 1.4. Преимущества и недостатки различных компоновок автобусов
+
−
Переднемоторная Среднемоторная Заднемоторная
+
−
(под полом салона)
+
−
Высота пола салона
+
−
(удобство входа-выхода) – – – + +
+
−
Полезное использование
+
−
длины автобуса – – + + +
+
−
Удобство управления
+
−
силовым агрегатом + + – – –
+
−
Унификация с агрегатами
+
−
грузового автомобиля + + + – –
+
−
Удобство технического
+
−
обслуживания и ремонта + – – +
+
−
«+ +» — отлично; «+» — хорошо; «–» — удовлетворительно; «– –» — плохо
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Таблица 1.5. Российская классификация
+
−
автобусов по габаритной длине
+
−
Габаритная длина, м Обозначение моделей
+
−
до 5 м 22хх
+
−
от 6 до 7,5 32хх
+
−
от 8 до 9,5 42хх
+
−
от 10,5 до 12 52хх
+
−
16,5 и более 62хх
+
−
 
+
−
 
+
−
Таблица 1.6. Индексы грузовых автомобилей
+
−
Полная Обозначение автомобилей
+
−
масса
+
−
С бортовой Седельные Самосвалы Цистерны Фургоны Специальные
+
−
платформой тягачи
+
−
до 1,2 т 13хх 14хх 15хх 16хх 17хх 19хх
+
−
1,2–2,0 т 23хх 24хх 25хх 26хх 27хх 29хх
+
−
2,0–8,0 т 33хх 34хх 35хх 36хх 37хх 39хх
+
−
8,0–14 т 43хх 44хх 45хх 46хх 47хх 49хх
+
−
14,0–20,0 53хх 54хх 55хх 56хх 57хх 59хх
+
−
20,0–40,0 63хх 64хх 65хх 66хх 67хх 69хх
+
−
свыше 40 73хх 74хх 75хх 76хх 77хх 79хх
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Таблица 1.7.
+
−
Классификация дорожных транспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН
+
−
Обозначение Обозначение Тип ТС
+
−
категории подкатегории
+
−
L L1, L2 ТС с двигателем двух- и трехколесные
+
−
L3–L5 -“-
+
−
М М1 ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначен-
+
−
ные для перевозки не более 8 пассажиров (кроме водителя)
+
−
М2 Те же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя)
+
−
М3 -“-
+
−
N N1 ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес
+
−
и предназначенные для перевозки грузов
+
−
N2 -“-
+
−
N3 -“-
+
−
О О1 ТС без двигателя
+
−
О2 -“-
+
−
О3 -“-
+
−
О4 -“-
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
Полная масса, т Рабочий объем Примечания
+
−
двигателя, см3
+
−
Не регламентируется До 50 см3 Мопеды
+
−
Не регламентируется Не ограничен Мотоциклы, мотороллеры
+
−
Не регламентируется Не ограничен Легковые автомобили
+
−
до 5,0 -“- Автобусы
+
−
Свыше 5,0 -“- Автобусы, в том числе сочлененные
+
−
До 3,5 Не ограничен Грузовые автомобили, специальные автомобили
+
−
Свыше 3,5 до 12,0 -“- Грузовые автомобили, автомобили-тягачи,
+
−
специальные автомобили
+
−
Свыше 12,0 -“- -“-
+
−
До 0,75 -“- Прицепы и полуприцепы
+
−
Свыше 0,75 до 3,5 -“- -“-
+
−
Свыше 3,5 до 10,0 -“- -“-
+
−
Свыше 10,0 -“- -“-
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
 
+
−
[[Файл:Устройство 1.jpg|350px|left]]<br>
+
 
<br clear="all"/>
 
<br clear="all"/>
 
== [[Общее устройство автомобиля|Назад]] ==
 
== [[Общее устройство автомобиля|Назад]] ==

Текущая версия на 13:08, 22 декабря 2011

Огромное количество моделей и конструкций современных автомобилей может быть подразделено на определенные типы (или классы). Наиболее общая классификация транспортных средств (ТС) связана с их назначением. Данная классификация приведена в Международном стандарте ИСО 3833.

Устройство 15.jpg

Типы дорожных транспортных средств:
а — легковой автомобиль;
б — грузовой автомобиль;
в — автобус;
г — мотоцикл;
д — прицеп;
е — полуприцеп

Весь парк дорожных ТС подразделяется на механические ТС (ТС с двигателем) и буксируемые ТС (прицепы и полуприцепы). Механическое ТС, буксирующее прицеп или полуприцеп, называется автопоездом. По назначению ТС подразделяются на:
— легковые автомобили (а) — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки людей и их багажа, в которых размещается не более девяти посадочных мест, включая место водителя;
— грузовые автомобили (б) — механические ТС, предназначенные, главным образом, для перевозки грузов или специального оборудования;
— автобусы и троллейбусы (в) — механические ТС, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в которых размещается более девяти посадочных мест, включая место водителя;
— мототранспортные средства (г) — механические ТС, имеющие два, три, иногда четыре колеса (квадрициклы), снаряженная масса которых не превышает 400 кг и предназначенные для перевозки людей;
— прицепы (д) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых лишь незначительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль;
— полуприцепы (е) — буксируемые тягачом ТС, предназначенные для перевозки грузов или пассажиров, в которых значительная часть их веса нагружает буксирующий автомобиль. В качестве буксирующего автомобиля в данном случае применяется специальный автомобиль, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа — седельный тягач.

Для каждого из приведенных крупных типов транспортных средств имеется более подробная классификация по различным признакам. Так, легковые автомобили могут подразделяться по назначению (индивидуального пользования, такси, оперативных служб, спортивные и т. д.); по рабочему объему двигателя; по габаритным размерам; по типу кузова (смотри главу Кузов).

Автобусы подразделяются по полной массе (до или свыше 5 т), по количеству мест для сидения (до 17 мест, включая водителя, — маломестные автобусы); по назначению (городские, пригородные, междугородние). Отдельную группу образуют троллейбусы — пассажирские ТС, приводимые в движение электроэнергией, поступающей по проводам.

Устройство 16.jpg

Грузовые автомобили:
а — универсальные;
б — специализированные;
в — специальные

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы по назначению могут быть универсальными (обычно в качестве грузового кузова используется открытая бортовая платформа, иногда со съемным тентом), специализированными (кузов приспособлен для перевозки определенных видов грузов или имеются устройства самопогрузки-саморазгрузки), специальными (перевозится специальное технологическое оборудование). Имеется класс грузовых автомобилей, предназначенных исключительно для буксировки прицепного состава: седельные тягачи для полуприцепов, балластные тягачи для тяжелых прицепов.


Преимущества и недостатки разных компоновок
С позиций влияния конструкции транспортного средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля — взаимное расположение основных систем автомобиля (двигателя, трансмиссии, движителя, систем управления, несущей системы, кузова).
Для легковых автомобилей в большинстве случаев применяется кузов, выполняющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечивает достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля.
Компоновки легковых автомобилей
Компоновки автобусов
Компоновки грузовых автомобилей

Таблица.
Классификация дорожных транспортных средств, принятая в Правилах ЕЭК ООН

Обозначение категории Обозначение подкатегории Тип ТС Полная масса, т Рабочий объем двигателя, см3 Примечания
L L1, L2 ТС с двигателем двух- и трехколесные Не регламентируется До 50 Мопеды
L3–L5 ТС с двигателем двух- и трехколесные Не регламентируется Не ограничен Мотоциклы, мотороллеры
M М1 ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначенные для перевозки не более 8 пассажиров (кроме водителя) Не регламентируется Не ограничен Легковые автомобили
М2 Те же, имеющие более 8 мест для сидения (кроме места водителя) до 5,0 -“- Автобусы
М3 -“- Свыше 5,0 -“- Автобусы, в том числе сочлененные
N N1 ТС с двигателем, имеющие не менее 4 колес и предназначенные для перевозки грузов До 3,5 Не ограничен Грузовые автомобили, специальные автомобили
N2 -“- Свыше 3,5 до 12,0 -“- Грузовые автомобили, автомобили-тягачи,специальные автомобили
N3 -“- Свыше 12,0 -“- -“-
O О1 ТС без двигателя До 0,75 -“- Прицепы и полуприцепы
О2 -“- Свыше 0,75 до 3,5 -“- -“-
О3 -“- Свыше 3,5 до 10,0 -“- -“-
О4 -“- Свыше 10,0 -“- -“-


[править] Назад

Источник — «http://wiki.zr.ru/index.php?title=%D0%A2%D0%B8%D0%BF%D1%8B_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9&oldid=13611»
-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->