Audi A6
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
| количество дверей = 4 | | количество дверей = 4 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 4915 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1874 |
| − | | высота = | + | | высота = 1455 |
| − | | колесная база = | + | | колесная база = 2912 |
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1627 |
| колея задняя = 1618 | | колея задняя = 1618 | ||
| дорожный просвет = | | дорожный просвет = | ||
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 530 |
| расположение двигателя = спереди продольно | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| тип двигателя = 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| объем двигателя = 2773 | | объем двигателя = 2773 | ||
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 204/5250 |
| Крутящий момент = 280/3000 | | Крутящий момент = 280/3000 | ||
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| − | | КП = | + | | КП = семиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя = независимая | | Подвеска передняя = независимая | ||
| Подвеска задняя = независимая | | Подвеска задняя = независимая | ||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = 8 | + | | Расход топлива = 8 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 240 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2011-н.в. |
| − | | Тип привода = | + | | Тип привода = полный |
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1755 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = 8, | + | | разгон 0-100 км/ч = 8,1 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл:A6.jpg|300px|left]] | + | [[Файл:A6-4.jpg|300px|left]] |
| − | + | За многие годы эволюции модель ни разу не изменила себе – она с самого начала считалась одной из лучших в, как теперь принято говорить, бизнес-классе. В ее активе всегда имелись прекрасные ходовые качества, она не опаздывала за техническим прогрессом, не была дешевой, но и не заоблачно дорогой (если не увлекаться дополнительными опциями, коих у Audi A6 множество). Чем же замечательна «шестерка» на платформе С7? Это автомобиль для продвинутого пользователя. Именно пользователя, а не водителя. Машина напичкана под завязку электронными помощниками, управление функциями которых осуществляется в основном с помощью фирменной системы MMI. Например, меню настройки ходовой части. Только «простых» вариантов четыре. А еще есть возможность создать «свою» конфигурацию: выбрать вариант жесткости подвески, «остроту» рулевого управления, изменить скорость реакции роботизированной КП... Неискушенному в тонкостях поведения полноприводного 300-сильного автомобиля на дороге все это не особенно нужно – за глаза хватит и стандартных настроек и строгих электронных «удавок». Скорее греет сам факт наличия обилия таких возможностей. Зато у водителя с опытом и пониманием того, как, по его мнению, должен ехать его автомобиль, есть «поле деятельности» для приближения своего «железного коня» к идеалу простым «нажать – покрутить». Причем без каких-либо дорогостоящих (часто неоправданных, а порой опасных для кошелька, себя и окружающих) «экспериментов» с железками в ходовой и не всегда квалифицированного вмешательства в электронику.<br> | |
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | + | 2.8 (204 л.с.) <br> | |
| − | + | 3.0 (300 л.с.) <br> | |
| − | 2.8 ( | + | 3.0D (245 л.с.) <br> |
| − | 3.0 ( | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
'''Последующие поколения:''' Нет | '''Последующие поколения:''' Нет | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
== [[Audi| Назад ]] == | == [[Audi| Назад ]] == | ||
Текущая версия на 11:46, 15 февраля 2012
Предыдущие поколения:
Audi A6 I (1994-1997);
Audi A6 II (1997-2004);
Audi A6 III (2005-2011);
| Audi A6 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4915 мм |
| ширина | 1874 мм |
| высота | 1455 мм |
| колесная база | 2912 мм |
| колея передняя | 1627 мм |
| колея задняя | 1618 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 530 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2773 см3 |
| Мощность | 204/5250 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 280/3000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | семиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8 л/100 км |
| максимальная скорость | 240 км/час |
| годы производства | 2011-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1755 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 8,1 сек |
За многие годы эволюции модель ни разу не изменила себе – она с самого начала считалась одной из лучших в, как теперь принято говорить, бизнес-классе. В ее активе всегда имелись прекрасные ходовые качества, она не опаздывала за техническим прогрессом, не была дешевой, но и не заоблачно дорогой (если не увлекаться дополнительными опциями, коих у Audi A6 множество). Чем же замечательна «шестерка» на платформе С7? Это автомобиль для продвинутого пользователя. Именно пользователя, а не водителя. Машина напичкана под завязку электронными помощниками, управление функциями которых осуществляется в основном с помощью фирменной системы MMI. Например, меню настройки ходовой части. Только «простых» вариантов четыре. А еще есть возможность создать «свою» конфигурацию: выбрать вариант жесткости подвески, «остроту» рулевого управления, изменить скорость реакции роботизированной КП... Неискушенному в тонкостях поведения полноприводного 300-сильного автомобиля на дороге все это не особенно нужно – за глаза хватит и стандартных настроек и строгих электронных «удавок». Скорее греет сам факт наличия обилия таких возможностей. Зато у водителя с опытом и пониманием того, как, по его мнению, должен ехать его автомобиль, есть «поле деятельности» для приближения своего «железного коня» к идеалу простым «нажать – покрутить». Причем без каких-либо дорогостоящих (часто неоправданных, а порой опасных для кошелька, себя и окружающих) «экспериментов» с железками в ходовой и не всегда квалифицированного вмешательства в электронику.
Двигатели:
2.8 (204 л.с.)
3.0 (300 л.с.)
3.0D (245 л.с.)
Последующие поколения: Нет
