Volvo V60
Yura001 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Предыдущие поколения:'''<br> Нет<br> {{ТТХ | кузов = Пятидверный универсал | количество дверей =...») |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Предыдущие поколения:'''<br> | + | '''Предыдущие поколения:''' <br> |
Нет<br> | Нет<br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| Строка 46: | Строка 46: | ||
'''Последующие поколения:''' Нет | '''Последующие поколения:''' Нет | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | |||
== [[Volvo| Назад ]] == | == [[Volvo| Назад ]] == | ||
Текущая версия на 06:19, 2 июля 2012
Предыдущие поколения:
Нет
| Volvo V60 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4628 мм |
| ширина | 2097 мм |
| высота | 1484 мм |
| колесная база | 2776 мм |
| колея передняя | 1588 мм |
| колея задняя | 1585 мм |
| дорожный просвет | 136 мм |
| объем багажника | 430 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1999 см3 |
| Мощность | 203/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 306/1750-4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Расход топлива | 8,1 л/100 км |
| максимальная скорость | 235 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1568 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 7,9 сек |
Универсалы появились на свет благодаря желанию производителей привлечь покупателей, которым важно сочетание комфорта с расширенными грузовыми возможностями. Правда, разработчики Volvo V60 Sport Wagon вряд ли ставили перед собой задачу сделать из седана утилитарное транспортное средство. По-русски название шведско-китайской новинки (вот она, глобализация!) звучит несколько странно. «Спортвагон» – это все равно что овцебык: получается, что скрестили коня и трепетную лань. Но в англо-саксонской интерпретации нет ничего противоречивого, так как слово wagon имеет «у них» много значений. Представленные силовые агрегаты также не сподвигали на спортивные подвиги: работу тяговитого 163-сильного турбодизеля портит механическая 6-ступенчатая коробка передач, точнее, ее механизм переключения. На удивление нечеткая фиксация рычага плюс не самая лучшая избирательность. Ну а от бензинового, пусть и наддувного, 1,6-литрового мотора под капотом довольно тяжелого автомобиля и вовсе было трудно ожидать чудес... Впрочем, «вагонного» в V60 еще меньше: багажный отсек откровенно мал, а погрузочная высота порога пятой двери, наоборот, непомерно велика. Причем в подполье я не нашел даже докатки – только ремкомплект. В наших суровых условиях это явный минус, хотя теплится надежда, что российские машины все-таки укомплектуют запасным колесом. Если же очиститься от всей этой «спортивно-вагонной» шелухи, от маркетинговых уловок со спецпозиционированием и нишеванием и взглянуть на Volvo V60 Sport Wagon как на обычный, «цивильный» автомобиль, то большинство вышеупомянутых недостатков превратится в достоинства.
Двигатели:
1.6 (150 - 180 л.с.)
2.0 (203 - 240 л.с.)
3.0 (304 л.с.)
2.0D (163 л.с.)
2.4D (205 л.с.)
Последующие поколения: Нет
