Вацлав Лаурин
Fedor (обсуждение | вклад) |
Fedor (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 8 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Чешский конструктор и предприниматель, пионер автомобилестроения, один из основателей компании «Лаурин и Клемент» (Laurin & Klement). Родился 27.09.1965 в городке Камени. С 1883 по 1886 год учился в ремесленном училище в Млада Болеславе, потом работал на промышленных предприятиях.<br> | Чешский конструктор и предприниматель, пионер автомобилестроения, один из основателей компании «Лаурин и Клемент» (Laurin & Klement). Родился 27.09.1965 в городке Камени. С 1883 по 1886 год учился в ремесленном училище в Млада Болеславе, потом работал на промышленных предприятиях.<br> | ||
В 1893 году в Дрездене изучал устройство и основы эксплуатации паровых двигателей, и сдал экзамены на паровозного механика. В городе Турнов Вацлав Лаурин познакомился с Йозефом Краусом, и они вместе организуют мастерскую по ремонту велосипедов. Отношения компаньонов на выдержали испытания временем, и после разрыва отношений с Краусом Валав переезжает в город Млада Болеслав, где в 1895 году знакомится с [[Вацлав Клемент | Вацлавом Клементом]].<br> | В 1893 году в Дрездене изучал устройство и основы эксплуатации паровых двигателей, и сдал экзамены на паровозного механика. В городе Турнов Вацлав Лаурин познакомился с Йозефом Краусом, и они вместе организуют мастерскую по ремонту велосипедов. Отношения компаньонов на выдержали испытания временем, и после разрыва отношений с Краусом Валав переезжает в город Млада Болеслав, где в 1895 году знакомится с [[Вацлав Клемент | Вацлавом Клементом]].<br> | ||
| + | [[Файл:Модель L - самый популярный мотоцикл компании.jpg|200px|left|Модель L - самый популярный мотоцикл компании]] | ||
| + | [[Файл:Двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.jpg|200px|left|Двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением]] | ||
| + | [[Файл:4-цилиндровая Slavia - CCCC.jpg|200px|left|4-цилиндровая Slavia - CCCC]] | ||
| + | [[Файл:Laurin&Klement Type A.jpg|200px|left|Laurin&Klement Type A]] | ||
| + | [[Файл:Рекламное объявление Laurin&Klement 1.jpg|200px|left|Рекламное объявление Laurin&Klement]] | ||
| + | [[Файл:Рекламное объявление Laurin&Klement 2.jpg|200px|left|Рекламное объявление Laurin&Klement]] | ||
| + | [[Файл:Вацлав Лаурин за рулем Laurin&Klement Type C.jpg|200px|left|Вацлав Лаурин за рулем Laurin&Klement Type C]] | ||
| + | [[Файл:Моторный плуг.jpg|200px|left|Моторный плуг]] | ||
| + | [[Файл:Памятная доска в Камени.jpg|200px|left|Памятная доска]] | ||
В сентябре 1895 года городской совет города Млада Болеслав зарегистрировал новое предприятие под названием «Лаурин и Клемент» (Laurin & Klement). Первые два года предприятие производило пять моделей велосипедов марки Slavia.<br> | В сентябре 1895 года городской совет города Млада Болеслав зарегистрировал новое предприятие под названием «Лаурин и Клемент» (Laurin & Klement). Первые два года предприятие производило пять моделей велосипедов марки Slavia.<br> | ||
В 1987 году, получив кредит в Германии, компаньоны приобрели земельный участок, а в 1898 начали на этом участке строительство завода. После расширения производства компания смогла предложить покупателям еще три модели велосипедов. В 1899 году была разработана новая производственная программа, включавшая три дамских модели, две мужские, две - детские и два велосипеда-тандема. Кроме этого, покупателям предлагали модель велосипеда, у которого цепная передача была заменена валом.<br> | В 1987 году, получив кредит в Германии, компаньоны приобрели земельный участок, а в 1898 начали на этом участке строительство завода. После расширения производства компания смогла предложить покупателям еще три модели велосипедов. В 1899 году была разработана новая производственная программа, включавшая три дамских модели, две мужские, две - детские и два велосипеда-тандема. Кроме этого, покупателям предлагали модель велосипеда, у которого цепная передача была заменена валом.<br> | ||
В 1898 году Вацлав Лаурин знакомится с конструкцией мотоцикла братьев Вернеров. Мотоцикл имел привод на переднее колесо; двигатель размещался на передней вилке. Лаурин приходит к выводу, что более перспективной является заднеприводная компоновка с размещенным в раме двигателем.<br> | В 1898 году Вацлав Лаурин знакомится с конструкцией мотоцикла братьев Вернеров. Мотоцикл имел привод на переднее колесо; двигатель размещался на передней вилке. Лаурин приходит к выводу, что более перспективной является заднеприводная компоновка с размещенным в раме двигателем.<br> | ||
| − | Демонстрация двух моделей мотоциклов собственной разработки компании Laurin & Klement состоялась 18 ноября 1899 года. Модель А с четырехтактным двигателем объемом 184 | + | Демонстрация двух моделей мотоциклов собственной разработки компании Laurin & Klement состоялась 18 ноября 1899 года. Модель А с четырехтактным двигателем объемом 184 см<sup>3</sup> развивала мощность 1,2 л.с. Для привода заднего колеса использовался плоский кожаный ремень с натяжным роликом. [[Система зажигания]] – с [[магнето]] низкого напряжения собственной конструкции, хотя первоначально компаньоны планировали приобретать [[система зажигания |системы зажигания]] у [[Роберт Бош | Роберта Боша]]. Модель В имела двигатель объемом 240 см<sup>3</sup> и мощностью 1,8 л.с.<br> |
| − | В 1902 году появилась модель LW с двигателем, оснащенным системой водяного охлаждения. Мощность двигателя составляла 4 л.с. при объеме 633 | + | В 1902 году появилась модель LW с двигателем, оснащенным системой водяного охлаждения. Мощность двигателя составляла 4 л.с. при объеме 633 см<sup>3</sup>.<br> |
| − | В 1903 году впервые в мире создан мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем. Наиболее мощная версия при рабочем объеме 812 | + | В 1903 году впервые в мире создан мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем. Наиболее мощная версия при рабочем объеме 812 см<sup>3</sup> развивала 5 л.с. В ходовой части появилась короткорычажная передняя подвеска, а роль упругого элемента исполняли две пружины, заключенные в вертикальные стальные стаканы.<br> |
| − | + | В 1905 году компания Laurin & Klement среди первых в мире вывела на рынок мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем (570 см<sup>3</sup>, 6 л.с.).<br> | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | В 1905 году компания Laurin & Klement среди первых в мире вывела на рынок мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем (570 | + | |
Также на предприятии строили боковые коляски различных типов к своим мотоциклам, а кроме того экспериментировали с трех- и четырехколесными транспортными средствами.<br> | Также на предприятии строили боковые коляски различных типов к своим мотоциклам, а кроме того экспериментировали с трех- и четырехколесными транспортными средствами.<br> | ||
Для рекламы и продвижения своей продукции компания с 1901 по 1905 год участвует в мотогонках.<br> | Для рекламы и продвижения своей продукции компания с 1901 по 1905 год участвует в мотогонках.<br> | ||
В 1910 году производство мотоциклов свернули. На смену мотоциклу пришел автомобиль.<br> | В 1910 году производство мотоциклов свернули. На смену мотоциклу пришел автомобиль.<br> | ||
| − | На Пражском автосалоне в июле 1905 года был представлен автомобиль Laurin & Klement Type A. На нем был установлен V-образый двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, объемом 1005 | + | На Пражском автосалоне в июле 1905 года был представлен автомобиль Laurin & Klement Type A. На нем был установлен V-образый двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, объемом 1005 см<sup>3</sup> и мощностью 7 л.с. До конца 1906 года было создано пять моделей, причем две из них – с четырехцилиндровыми двигателями.<br> |
| − | В 1912 году под техническим руководством Вацлава Лаурина началось массовое изготовление легковых и грузовых автомобилей, которые снискали себе популярность во всей Европе, в том числе и в России. После окончания Первой мировой войны и распада Австро- | + | В 1912 году под техническим руководством Вацлава Лаурина началось массовое изготовление легковых и грузовых автомобилей, которые снискали себе популярность во всей Европе, в том числе и в России. После окончания Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи предприятие, оказавшееся на территории Чехословакии, вновь приступило к выпуску автомобилей. Кроме автомобилей, компания выпускала моторные плуги "Ексельсиор", а так же авиационные двигатели V-12 по лицензии "Лоррен-Дитрих"<br> |
| − | В 1925 году компания «Лаурин и Клемент» вошла в состав концерна «Шкода» (Skoda) из города Пльзень и сменила название на «Шкода». После объединения предприятия Лаурин постепенно отошел от дел. | + | В 1925 году компания «Лаурин и Клемент» вошла в состав концерна [[Компания Skoda|«Шкода»]] (Skoda) из города Пльзень и сменила название на «Шкода». После объединения предприятия Лаурин постепенно отошел от дел. |
<br> | <br> | ||
<br> | <br> | ||
| Строка 30: | Строка 36: | ||
<br> | <br> | ||
Источники:<br> | Источники:<br> | ||
| − | 1. Энциклопедия автознаменитостей<br> | + | 1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.<br> |
| − | 2. Энциклопедия мотоциклов | + | 2. Энциклопедия мотоциклов. Издательство "За Рулем" 2003 г.<br> |
| + | 3. www.auto-centr.com | ||
| + | <br> | ||
| + | <br> | ||
| + | <br> | ||
| + | <br> | ||
| + | Источники фото:<br> | ||
| + | www.auto-centr.com<br> | ||
| + | www.zr.ru<br> | ||
| + | www.pragueout.cz<br> | ||
| + | www.jan-tucek.wz.cz<br> | ||
Текущая версия на 04:10, 27 сентября 2012
Вацлав Лаурин
Vaclav Laurin
27.09.1865 - 04.12.1930
Чехия
Чешский конструктор и предприниматель, пионер автомобилестроения, один из основателей компании «Лаурин и Клемент» (Laurin & Klement). Родился 27.09.1965 в городке Камени. С 1883 по 1886 год учился в ремесленном училище в Млада Болеславе, потом работал на промышленных предприятиях.
В 1893 году в Дрездене изучал устройство и основы эксплуатации паровых двигателей, и сдал экзамены на паровозного механика. В городе Турнов Вацлав Лаурин познакомился с Йозефом Краусом, и они вместе организуют мастерскую по ремонту велосипедов. Отношения компаньонов на выдержали испытания временем, и после разрыва отношений с Краусом Валав переезжает в город Млада Болеслав, где в 1895 году знакомится с Вацлавом Клементом.
В сентябре 1895 года городской совет города Млада Болеслав зарегистрировал новое предприятие под названием «Лаурин и Клемент» (Laurin & Klement). Первые два года предприятие производило пять моделей велосипедов марки Slavia.
В 1987 году, получив кредит в Германии, компаньоны приобрели земельный участок, а в 1898 начали на этом участке строительство завода. После расширения производства компания смогла предложить покупателям еще три модели велосипедов. В 1899 году была разработана новая производственная программа, включавшая три дамских модели, две мужские, две - детские и два велосипеда-тандема. Кроме этого, покупателям предлагали модель велосипеда, у которого цепная передача была заменена валом.
В 1898 году Вацлав Лаурин знакомится с конструкцией мотоцикла братьев Вернеров. Мотоцикл имел привод на переднее колесо; двигатель размещался на передней вилке. Лаурин приходит к выводу, что более перспективной является заднеприводная компоновка с размещенным в раме двигателем.
Демонстрация двух моделей мотоциклов собственной разработки компании Laurin & Klement состоялась 18 ноября 1899 года. Модель А с четырехтактным двигателем объемом 184 см3 развивала мощность 1,2 л.с. Для привода заднего колеса использовался плоский кожаный ремень с натяжным роликом. Система зажигания – с магнето низкого напряжения собственной конструкции, хотя первоначально компаньоны планировали приобретать системы зажигания у Роберта Боша. Модель В имела двигатель объемом 240 см3 и мощностью 1,8 л.с.
В 1902 году появилась модель LW с двигателем, оснащенным системой водяного охлаждения. Мощность двигателя составляла 4 л.с. при объеме 633 см3.
В 1903 году впервые в мире создан мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем. Наиболее мощная версия при рабочем объеме 812 см3 развивала 5 л.с. В ходовой части появилась короткорычажная передняя подвеска, а роль упругого элемента исполняли две пружины, заключенные в вертикальные стальные стаканы.
В 1905 году компания Laurin & Klement среди первых в мире вывела на рынок мотоцикл с рядным четырехцилиндровым двигателем (570 см3, 6 л.с.).
Также на предприятии строили боковые коляски различных типов к своим мотоциклам, а кроме того экспериментировали с трех- и четырехколесными транспортными средствами.
Для рекламы и продвижения своей продукции компания с 1901 по 1905 год участвует в мотогонках.
В 1910 году производство мотоциклов свернули. На смену мотоциклу пришел автомобиль.
На Пражском автосалоне в июле 1905 года был представлен автомобиль Laurin & Klement Type A. На нем был установлен V-образый двухцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, объемом 1005 см3 и мощностью 7 л.с. До конца 1906 года было создано пять моделей, причем две из них – с четырехцилиндровыми двигателями.
В 1912 году под техническим руководством Вацлава Лаурина началось массовое изготовление легковых и грузовых автомобилей, которые снискали себе популярность во всей Европе, в том числе и в России. После окончания Первой мировой войны и распада Австро-Венгерской империи предприятие, оказавшееся на территории Чехословакии, вновь приступило к выпуску автомобилей. Кроме автомобилей, компания выпускала моторные плуги "Ексельсиор", а так же авиационные двигатели V-12 по лицензии "Лоррен-Дитрих"
В 1925 году компания «Лаурин и Клемент» вошла в состав концерна «Шкода» (Skoda) из города Пльзень и сменила название на «Шкода». После объединения предприятия Лаурин постепенно отошел от дел.
Источники:
1. Энциклопедия автознаменитостей. Издательство "За Рулем" 2000 г.
2. Энциклопедия мотоциклов. Издательство "За Рулем" 2003 г.
3. www.auto-centr.com
Источники фото:
www.auto-centr.com
www.zr.ru
www.pragueout.cz
www.jan-tucek.wz.cz
