Александр Пельтцер
Fedor (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 25 промежуточных версий 1 участника) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
Россия<br> | Россия<br> | ||
</h2> | </h2> | ||
| + | [[Файл:А.И. Пельтцер.jpg|200px|thumb|left]] | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | Автомобильный конструктор и спортсмен. В 1929 г. окончил Высший электромеханический иинститут в Москве. | + | Автомобильный конструктор и спортсмен. В 1929 г. окончил Высший электромеханический иинститут в Москве. Работал на строительстве автозавода в Нижнем Новгороде, позже перешел в НАТИ - Научный Автотракторный Институт. Конструировал и испытывал [[газогенератор | газогенераторные автомобили]].Участвовал в создании газогенераторного грузовика [[ЗИС-13]]. В сентябре 1935 года принял участие пробеге Москва-Киев двух [[ГАЗ-А Автодор | газогенераторных автомобилей ГАЗ-А]]. Три года спустя на [[ГАЗ-М1Г | газогенераторной "эмке"]] установил рекорд скорости для газогенераторного автомобиля.<br> |
| − | Участвовал в создании газогенераторного грузовика [[ЗИС-13]]. | + | <br> |
| − | С 1946 года - начальник конструкторского бюро гоночных автомобилей ЦКБ Главмотовелопрома, с 1951 - главный конструктор бюро | + | Во второй половине 30-х годов прошлого века А. Пельтцер, [[Юрий Долматовский | Ю. Долматовский]] и Б. Попов создали компактный переднеприводный автомобиль ПДП, который планировали выпускать на Подольском механическом заводе.<br> |
| − | В 1946 - 1957 годах под его руководством | + | <br> |
| − | + | С 1946 года - начальник конструкторского бюро гоночных автомобилей ЦКБ Главмотовелопрома, с 1951 - главный конструктор бюро скоростных автомобилей НАМИ.<br> | |
| − | Развив на "Звезде-3" | + | В 1946 - 1957 годах под его руководством были созданы автомобили с двухтактными двигателями рабочим объемом 250 - 500 куб.см., предназначенные для единственной цели - установления рекордов скорости в своем классе. Первый из них, "Звезда-1" с мотоциклетным двигателем DKW-UL 350, оснащенным поршневым нагнетателем, был построена в 1946 году. Макет "Звезды" испытывали в аэродинамической трубе ЦАГИ, что помогло снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,138. 5 ноября 1946 года конструктор за рулем своего автомобиля установил первый рекорд, пройдя "километр с хода" со средней скоростью 139,643 км/ч. Победа далась дорого: во время заездов А. Пельтцер сильно простыл, и в результате осложнений после болезни у него отнялись ноги. Больше в кокпит рекордного автомобиля конструктор не садился.<br> |
| − | "Звезда-3М" | + | "Звезда-2" с двигателем, форсированным до 42 л.с. развила в 1947 г. скорость 159,645 км/ч. В следующем году, уже с двигателем мощностью 47 л.с., автомобиль достиг скорости 165,898 км/ч.<br> |
| − | + | Развив на "Звезде-3" (1949 г.) скорость 172,827 км/ч, гонщик А. Понизовкин побил не только всесоюзный, но и международный рекорд. Поскольку в те годы СССР не входил в ФИА (FIA), результаты в мировых анналах зафиксированы не были.<br> | |
| − | + | "Звезда-3М" получила двигатель мощностью 64 л.с., оснащенный [[механический наддув | коловратным нагнетателем]] и зажиганием от [[магнето]]. В октябре 1950 года гонщик Ю.Ф. Кароль развил на этом автомобиле скорость 205,011 км/ч.<br> | |
| − | + | На следующем автомобиле - "Звезде-М-НАМИ" в 1952 году было установлено девять международных рекордов.<br> | |
| + | "Звезда-5" (1955 г.) получила кузов из авиашпона и реечное рулевое управление. | ||
| + | В 1957 году появилась "Звезда-6". снаряженная масса автомобиля составляла всего 400 кг. для сравнения следует сказать, что снаряженная масса первой "Звезды" была равна 609 кг. В 1958 - 1960 годах на шестой "Звезде" было установлено два рекорда в классе 250 куб.см.<br> | ||
| + | <br> | ||
| + | В конце 50-х годов Пельтцер занялся конструированием гоночных автомобилей, предназначенных для кольцевых гонок. На "Звезде-500" с двигателем ИМЗ-М52 (500 куб.см., 30 л.с.) завоевали одну золотую и две серебряные медали чемпионатов СССР. Две гоночные версии на основе НАМИ-041 имели двигатели мощностью 40 и 50 л.с. В 1960 году Г. Сургучев на НАМИ-041М стал победителем чемпионата СССР. Модель НАМИ-074Ю с двигателем "Москвич-407", форсированным до 70 л.с., развивала в гонках 170 км/ч.<br> | ||
С 1959 года разрабатывал роторные двигатели, получив патент на ряд технических решений. | С 1959 года разрабатывал роторные двигатели, получив патент на ряд технических решений. | ||
Текущая версия на 17:28, 28 ноября 2012
Александр Иванович Пельтцер
28.11.1906 - 26.11.1975
Россия
Автомобильный конструктор и спортсмен. В 1929 г. окончил Высший электромеханический иинститут в Москве. Работал на строительстве автозавода в Нижнем Новгороде, позже перешел в НАТИ - Научный Автотракторный Институт. Конструировал и испытывал газогенераторные автомобили.Участвовал в создании газогенераторного грузовика ЗИС-13. В сентябре 1935 года принял участие пробеге Москва-Киев двух газогенераторных автомобилей ГАЗ-А. Три года спустя на газогенераторной "эмке" установил рекорд скорости для газогенераторного автомобиля.
Во второй половине 30-х годов прошлого века А. Пельтцер, Ю. Долматовский и Б. Попов создали компактный переднеприводный автомобиль ПДП, который планировали выпускать на Подольском механическом заводе.
С 1946 года - начальник конструкторского бюро гоночных автомобилей ЦКБ Главмотовелопрома, с 1951 - главный конструктор бюро скоростных автомобилей НАМИ.
В 1946 - 1957 годах под его руководством были созданы автомобили с двухтактными двигателями рабочим объемом 250 - 500 куб.см., предназначенные для единственной цели - установления рекордов скорости в своем классе. Первый из них, "Звезда-1" с мотоциклетным двигателем DKW-UL 350, оснащенным поршневым нагнетателем, был построена в 1946 году. Макет "Звезды" испытывали в аэродинамической трубе ЦАГИ, что помогло снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,138. 5 ноября 1946 года конструктор за рулем своего автомобиля установил первый рекорд, пройдя "километр с хода" со средней скоростью 139,643 км/ч. Победа далась дорого: во время заездов А. Пельтцер сильно простыл, и в результате осложнений после болезни у него отнялись ноги. Больше в кокпит рекордного автомобиля конструктор не садился.
"Звезда-2" с двигателем, форсированным до 42 л.с. развила в 1947 г. скорость 159,645 км/ч. В следующем году, уже с двигателем мощностью 47 л.с., автомобиль достиг скорости 165,898 км/ч.
Развив на "Звезде-3" (1949 г.) скорость 172,827 км/ч, гонщик А. Понизовкин побил не только всесоюзный, но и международный рекорд. Поскольку в те годы СССР не входил в ФИА (FIA), результаты в мировых анналах зафиксированы не были.
"Звезда-3М" получила двигатель мощностью 64 л.с., оснащенный коловратным нагнетателем и зажиганием от магнето. В октябре 1950 года гонщик Ю.Ф. Кароль развил на этом автомобиле скорость 205,011 км/ч.
На следующем автомобиле - "Звезде-М-НАМИ" в 1952 году было установлено девять международных рекордов.
"Звезда-5" (1955 г.) получила кузов из авиашпона и реечное рулевое управление.
В 1957 году появилась "Звезда-6". снаряженная масса автомобиля составляла всего 400 кг. для сравнения следует сказать, что снаряженная масса первой "Звезды" была равна 609 кг. В 1958 - 1960 годах на шестой "Звезде" было установлено два рекорда в классе 250 куб.см.
В конце 50-х годов Пельтцер занялся конструированием гоночных автомобилей, предназначенных для кольцевых гонок. На "Звезде-500" с двигателем ИМЗ-М52 (500 куб.см., 30 л.с.) завоевали одну золотую и две серебряные медали чемпионатов СССР. Две гоночные версии на основе НАМИ-041 имели двигатели мощностью 40 и 50 л.с. В 1960 году Г. Сургучев на НАМИ-041М стал победителем чемпионата СССР. Модель НАМИ-074Ю с двигателем "Москвич-407", форсированным до 70 л.с., развивала в гонках 170 км/ч.
С 1959 года разрабатывал роторные двигатели, получив патент на ряд технических решений.
