Mazda 6
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Предыдущие поколения:'''<br> | '''Предыдущие поколения:'''<br> | ||
[[Mazda 6 I]] (2002-2008); <br> | [[Mazda 6 I]] (2002-2008); <br> | ||
| + | [[Mazda 6 II]] (2007-2012); <br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| − | | кузов = | + | | кузов = Четырехдверный седан |
| − | | количество дверей = | + | | количество дверей = 4 |
| − | | количество мест | + | | количество мест = 5 |
| − | | длина = | + | | длина = 4870 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1840 |
| − | | высота = | + | | высота = 1450 |
| − | | колесная база = | + | | колесная база = 2830 |
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1585 |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1575 |
| дорожный просвет = 165 | | дорожный просвет = 165 | ||
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 483 |
| расположение двигателя = спереди поперечно | | расположение двигателя = спереди поперечно | ||
| тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| − | | объем двигателя = | + | | объем двигателя = 1997 |
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 150/6000 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 210/4000 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| КП = шестиступенчатая механическая | | КП = шестиступенчатая механическая | ||
| Строка 25: | Строка 26: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 6,0 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 208 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = передний | | Тип привода = передний | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1300 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 9,7 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл:Mazda6- | + | [[Файл:Mazda6-3.jpg|300px|left]] |
| − | + | Живьем машина не выглядит громоздкой, хотя можно сказать, что, прибавив с очередной сменой поколений 110 мм в длину и 45 мм в ширину, Mazda6 перешла в бизнес-класс. Солидные габариты скрадывает легкий стремительный силуэт с ниспадающей крышей – в стиле модных нынче четырехдверных купе. К слову, почти вся прибавка длины пришлась на колесную базу (+105 мм), что положительно отразилось на комфорте задних пассажиров – места для ног у них с большим запасом. Да и казавшаяся снаружи низкой крыша на деле оставляет приличный зазор между потолком и головами седоков. Забавно: интерьер «шестерки» тоже хорошо знаком. Архитектура передней панели, состав и расположение приборов, даже дизайн баранки такие же, как у кроссовера [[Mazda CX-5]]. Но качество отделочных материалов стало еще лучше – в салоне повсюду мягкий, дорогой на вид и приятный на ощупь пластик. | |
| − | + | За рулем осваиваешься моментально. Большие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки дают возможность без проблем подобрать удобную посадку. Великолепно читаемые аналоговые приборы с белой подсветкой дополняет графический дисплей, на который выводится информация маршрутного компьютера и вспомогательных систем безопасности. Машинам в комплектациях Active и Supreme полагается бортовая информационно-развлекательная система с цветным сенсорным дисплеем на центральной консоли. Управление всеми ее функциями продублировано: можно пользоваться тачскрином и кнопками вокруг него, а можно расположенным между сиденьями контроллером HMI – кому что сподручнее и привычнее. Еще одно необычное решение: медиасистема имеет подготовку под навигацию. То есть навигационный модуль можно будет докупить и установить в машину в любой момент. Пока что Mazda6 предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором – бензиновым SkyActiv-G 2.0, который также известен по Mazda CX-5. Для России его отдачу ограничили из соображений экономии на налогах на уровне 150 л.с., хотя в Европе доступна и 165-сильная версия. Конечно, разгонная динамика Mazda6 с таким силовым агрегатом воображения не поражает, но его возможностей вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в городском потоке и уверенно выходить на обгоны на трассе. Свою роль играют удачный подбор передаточных чисел в механической и автоматической коробках передач, а также четкая работа механизма переключения ручной КП и отличная настройка «автомата». Спортивный режим у АКП отсутствует. Есть только ручное переключение, причем в топовой комплектации «гонять» передачи можно не только с помощью селектора, но и подрулевыми лепестками. Подвеска у новой «шестерки» очень собранная – не допускает раскачки или заметных кренов в поворотах. При этом энергоемкость стала заметно выше, и с дорожными неровностя ми и «лежачими полицейскими» новая Mazda6 справляется гораздо лучше предшественницы. На дороге она стоит как влитая и четко реагирует на действия рулем. Разве что немного не хватает обратной связи в околонулевой зоне. В остальном придраться не к чему. <br> | |
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | + | 2.0 (150 л.с.) <br> | |
| − | 2.0 ( | + | 2.5 (192 л.с.) <br> |
| − | 2.5 ( | + | |
Текущая версия на 12:56, 5 сентября 2013
Предыдущие поколения:
Mazda 6 I (2002-2008);
Mazda 6 II (2007-2012);
| Mazda 6 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырехдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4870 мм |
| ширина | 1840 мм |
| высота | 1450 мм |
| колесная база | 2830 мм |
| колея передняя | 1585 мм |
| колея задняя | 1575 мм |
| дорожный просвет | 165 мм |
| объем багажника | 483 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1997 см3 |
| Мощность | 150/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 210/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,0 л/100 км |
| максимальная скорость | 208 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1300 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 9,7 сек |
Живьем машина не выглядит громоздкой, хотя можно сказать, что, прибавив с очередной сменой поколений 110 мм в длину и 45 мм в ширину, Mazda6 перешла в бизнес-класс. Солидные габариты скрадывает легкий стремительный силуэт с ниспадающей крышей – в стиле модных нынче четырехдверных купе. К слову, почти вся прибавка длины пришлась на колесную базу (+105 мм), что положительно отразилось на комфорте задних пассажиров – места для ног у них с большим запасом. Да и казавшаяся снаружи низкой крыша на деле оставляет приличный зазор между потолком и головами седоков. Забавно: интерьер «шестерки» тоже хорошо знаком. Архитектура передней панели, состав и расположение приборов, даже дизайн баранки такие же, как у кроссовера Mazda CX-5. Но качество отделочных материалов стало еще лучше – в салоне повсюду мягкий, дорогой на вид и приятный на ощупь пластик.
За рулем осваиваешься моментально. Большие диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки дают возможность без проблем подобрать удобную посадку. Великолепно читаемые аналоговые приборы с белой подсветкой дополняет графический дисплей, на который выводится информация маршрутного компьютера и вспомогательных систем безопасности. Машинам в комплектациях Active и Supreme полагается бортовая информационно-развлекательная система с цветным сенсорным дисплеем на центральной консоли. Управление всеми ее функциями продублировано: можно пользоваться тачскрином и кнопками вокруг него, а можно расположенным между сиденьями контроллером HMI – кому что сподручнее и привычнее. Еще одно необычное решение: медиасистема имеет подготовку под навигацию. То есть навигационный модуль можно будет докупить и установить в машину в любой момент. Пока что Mazda6 предлагается на нашем рынке с одним-единственным мотором – бензиновым SkyActiv-G 2.0, который также известен по Mazda CX-5. Для России его отдачу ограничили из соображений экономии на налогах на уровне 150 л.с., хотя в Европе доступна и 165-сильная версия. Конечно, разгонная динамика Mazda6 с таким силовым агрегатом воображения не поражает, но его возможностей вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в городском потоке и уверенно выходить на обгоны на трассе. Свою роль играют удачный подбор передаточных чисел в механической и автоматической коробках передач, а также четкая работа механизма переключения ручной КП и отличная настройка «автомата». Спортивный режим у АКП отсутствует. Есть только ручное переключение, причем в топовой комплектации «гонять» передачи можно не только с помощью селектора, но и подрулевыми лепестками. Подвеска у новой «шестерки» очень собранная – не допускает раскачки или заметных кренов в поворотах. При этом энергоемкость стала заметно выше, и с дорожными неровностя ми и «лежачими полицейскими» новая Mazda6 справляется гораздо лучше предшественницы. На дороге она стоит как влитая и четко реагирует на действия рулем. Разве что немного не хватает обратной связи в околонулевой зоне. В остальном придраться не к чему.
Двигатели:
2.0 (150 л.с.)
2.5 (192 л.с.)
Последующие поколения: Нет
