|
|
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | [[Файл:эмблема_Peugeot.jpg|200px|left]]<br> | + | [[Файл:эмблема_Peugeot.jpg|150px|left]]<br> |
| | <br clear="all"/> | | <br clear="all"/> |
| | | | |
| − | == [[эмблема Peugeot|История марки]] ==
| + | Peugeot — один из крупнейших европейских автопроизводителей,входит в корпорацию [[Компания PSA|PSA]] Peugeot Citroen. PSA - вторая по объемам производства автомобильная компания в Европе, уступает только [[ Компания Volkswagen | Volkswagen ]]. |
| − | Промышленное предприятие было основано в 1810 году в Су-Кре братьями Жаном-Пьером и Жаном-Фредериком Пежо. В 1814 году началось производство часовых пружин, а в 1840 году - производство [[эмблема Peugeot|ручных мельниц]] для измельчения соли, пряностей и кофе. Завод был оборудован тремя механическими кузнечными молотами и семью станками для холодной прокатки металла. Торговой маркой компании был лев. [[эмблема Peugeot|Эмблем]] было три. К 1886 году компания наладила серийный [[бисиклеты Peugeot|выпуск бисиклетов]] (так в те времена называли велосипеды), а три года спустя, в 1889 году из ворот фирмы выкатили трехколесный паромобиль под названием [[Serpollet-Peugeot]].<br>
| + | Год основания - 1858<br> |
| − | === [[первый автомобиль Peugeot]] ===
| + | '''Штаб-квартира находится в пригороде Парижа Нейи-сюр-Сен, Франция.'''<br> |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_13.jpg|250px|left]]<br>
| + | В 1974 г. Пежо купил 30 % акций [[ Компания Citroen | Citroen ]], а 1975 г. полностью стал владельцем компании. Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme).<br> |
| − | В 1890 году на свет появился [[первый автомобиль Peugeot]], четырехколесный, весивший 500 кг, с двухцилиндровым бензиновым мотором объемом 563 см<sup>3</sup> и мощностью в одну лошадиную силу. Конструкция оказалась настолько удачной, что Арман Пежо решил построить еще несколько образцов.<br>
| + | В 1978 году группа PSA стала владельцем европейского подразделения [[ Компания Chrysler | Chrysler ]]. |
| − | В век ХХ предприятие Армана Пежо шагнуло уверенно. В его гамме были автомобили самых различных типов, начиная с легких колясочек и заканчивая грузовиками и моторными омнибусами, способными перевозить 15-20 пассажиров.
| + | |
| − | <br clear="all"/> | + | '''Модельный ряд:'''<br> |
| − | === [[Peugeot начала века]] ===
| + | [[Peugeot 107]]<br> |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_19-3.jpg|200px|left]]<br>
| + | [[Peugeot Partner]]<br> |
| − | Одним из самых знаменитых [[Peugeot начала века|автомобилей Peugeot начала века]] того времени стала модель Bebe, вуатюретка с двигателем в 10 л. с. Не была забыта и спортивная программа. За заводскую команду выступали несколько лучших гонщиков Европы – Гу, Буало, Цукарелли, одерживавшие блестящие победы в состязаниях самого высокого ранга. 1913 год для спортсменов компании складывается исключительно удачно: помимо победы Гу в Америке, в Амьене Гран-при выиграл Буало. К началу Первой мировой войны компания Peugeot по всем параметрам входила в число крупнейших автомобилестроительных фирм Франции. Стараниями Армана Пежо на заводах внедрялись современные методы работы, но конвейерное производство при его жизни ввести не удалось.<br>
| + | [[Peugeot 207]]<br> |
| − | <br clear="all"/>
| + | [[Peugeot 308 ]]<br> |
| − | === [[Peugeot в Первую Мировую]] ===
| + | [[Peugeot 3008 ]]<br> |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_21-2.jpg|250px|left]]<br>
| + | [[Peugeot 4007 ]]<br> |
| − | Объемы выпуска автомобилей на заводах [[Peugeot в Первую Мировую]] войну значительно сократились. Зато в большом объеме выпускались каски, снаряды, авиационные и танковые двигатели – словом, всё то, что требовалось для ведения боевых действий. Компанией Peugeot было выпущено несколько танков весьма нетривиальной конструкции, которые вполне можно считать первыми в мире «самоходками».<br>
| + | [[Peugeot RCZ ]]<br> |
| − | [[Peugeot в Первую Мировую|Вторая мировая война чуть было не уничтожила компанию]], нанеся ей огромный урон. Места, где были сосредоточены основные заводы Peugeot, стали ареной боев, завод в Сошо был захвачен немецкими войсками сразу же после нападения на Францию в 1940 году. Как и на все захваченные французские автозаводы, на него были назначены представители немецкой администрации с задачей переориентировать предприятие на выпуск военной продукции для немецкой армии. К концу 1944 года предприятие попало в зону боев, и от него не осталось камня на камне.<br>
| + | [[Peugeot|Полный модельный ряд →]]<br> |
| − | Всего с этого завода немцы вывезли около полутора тысяч станков и ряд другого ценного оборудования, из-за чего к концу войны предприятия компании были далеко не в лучшем техническом состоянии.
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | <h2>[[История Peugeot|Читать далее →]]</h2> |
| − | === [[Возрождение Peugeot]] ===
| + | <h2>Полезная информация:</h2> |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_27.jpg|150px|left]]<br>
| + | '''Адрес:''' Пежо Ситроен Рус ООО Москва, бул. Чистопрудный, 17, стр. 1 <br> |
| − | В 1945 году началось восстановление разрушенных предприятий, а уже к концу 1946 года из ворот завода в Сошо вышло более 14 тысяч довоенных Peugeot 202. Одновременно велась разработка очередной модели. Вскоре автомобиль был готов, и в 1948 году новая модель пошла в серию под индексом 203. Официальная презентация 203-ей прошла на Парижском автосалоне.<br>
| + | Телефон +7 (495) 981-14-11.<br> |
| − | В 1950 году фирма превзошла довоенный уровень производства, а в конце 50-х годов вышла на американский рынок. В 1965 году в модельном ряду фирмы появился первый в ее истории автомобиль с передним приводом – Peugeot 204, ставший самым скоростным в своем классе.<br> | + | [http://www.peugeot.com/ Официальный сайт компании]<br> |
| − | <br clear="all"/>
| + | [http://www.peugeot.ru/ Официальный сайт компании в России]<br> |
| − | === [[рост Peugeot|Усиление позиций]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_31.jpg|350px|left]]<br>
| + | == [[Автопроизводители|Назад]]== |
| − | В середине 70-х образовалась ассоциация Peugeot-Citroen, позже в ее состав вошел и французский филиал американского концерна Chrysler, после чего начался бурный [[рост Peugeot]]. За все вроемя существования компания разработала более 160 моделей 34 поколений. В настоящее время Peugeot принадлежат 24 производственных центра в нескольких странах мира.<br>
| + | |
| − | Среди целей компании – ускорение темпов экспансии в наиболее интенсивно развивающиеся страны, в частности в Китай, Бразилию и Россию, поскольку именно там наблюдалась тенденция значительного роста продаж автомобилей Peugeot.
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | === [[гамма автомобилей Peugeot]] ===
| + | |
| − | Усиление присутствия на зарубежных рынках планируется осуществлять с помощью запуска множества новых моделей. А [[гамма автомобилей Peugeot]] велика.<br>
| + | |
| − | С 2001 года компания продала в Европе более 1 100 000 автомобилей с выбросом менее 120 граммов углекислого газа на километр пробега, что сделало марку одним из лидеров в области производства «чистых» автомобилей.
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | === [[дизайн-центр Peugeot]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_35.jpg|200px|left]]<br>
| + | |
| − | Будет ли новая модель иметь успех у покупателей, во многом зависит от дизайнеров. Они должны не только создать автомобиль, но и зацепить в душе человека те тонкие струны, которые, «зазвенев», заставят его купить именно этот автомобиль. Любопытно, что за последние десятилетия у Peugeot практически не было, что называется, провальных моделей. Во многом по той причине, что у компании есть мощный [[дизайн-центр Peugeot|дизайн-центр]], где разрабатываются [[концепт-кары дизайн-центра Peugeot|собственные концепт-кары]].
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | == [[Peugeot в России - первые шаги ]] ==
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_47.jpg|350px|left]]
| + | |
| − | Последние два века Россию и Францию объединяют обширные культурные, политические, военные и экономические связи, которые не смогли разорвать даже несколько военных конфликтов, когда страны оказывались по разные стороны линии фронта. Судите сами, салонным языком русской аристократии XIX века был французский, и французские же специалисты участвовали в осуществлении целого ряда крупнейших технических проектов в Российской империи. В ряду многочисленных французских предприятий, успешно сбывавших в XIX веке на российском рынке свою продукцию, была и фирма Peugeot. Первым русским владельцем автомобиля Peugeot стал Михаил Шипов из Нижнего Новгорода. В том же сезоне купили еще несколько автомобилей. Так [[Peugeot в России - первые шаги|Peugeot делал первые шаги в России]].<br><br>
| + | |
| − | '''Фото: Торговый дом «Победа» был одним из крупнейших в российской столице''' | + | |
| − | <br clear="all"/> | + | |
| − | === [[ Peugeot в России - велосипеды|Велосипеды Peugeot]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_49-1.jpg|160px|left]]<br>
| + | |
| − | Гораздо раньше автомобилей в России появились [[ Peugeot в России - велосипеды|велосипеды марки Peugeot]], или, как их тогда называли, бисиклеты. Первым их начал продавать, к огромному удовольствию «педалирующей» публики, некто А. Аверст, державший велосипедный склад и магазин в Санкт-Петербурге на углу Симеоновской улицы и Фонтанки в доме № 1-32. Реклама этого торгового заведения довольно часто встречается в русских спортивных журналах конца XIX века. Стоили машины, в зависимости от модели и комплектации, от 175 до 230 рублей и, по всей видимости, пользовались у наших соотечественников популярностью. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что в 1898 году торговля бисиклетами Peugeot производилась не только в столице, но и в других крупных городах Российской империи. Со временем в Россию стали поставляться не только велосипеды, но и [[ Peugeot в России - велосипеды|мотоциклы Peugeot]]. Продавались они по тем же адресам и на тех же условиях, что и бисиклеты, правда, залог при предварительном заказе составлял уже
| + | |
| − | не 50, а 100 рублей
| + | |
| − | <br clear="all"/> | + | |
| − | === [[Peugeot в России - автомобили|Эпоха автомобиля]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_54.jpg|160px|left]]<br>
| + | |
| − | В самом начале 90-х годов XIX века Российская империя вошла в сообщество автомобильных держав, со всеми вытекавшими последствиями. Постепенно количество автомобилей в стране росло. В 1898 году в Санкт-Петербурге открылся первый магазин, торговавший автомобилями и мотоциклами. А поскольку тон в автомобильном деле тогда задавали французские производители, то и заведение это, разумеется, было французским. Принадлежало оно компании «Клеман-Гладиатор-Фебус».<br>
| + | |
| − | В 1900 году в таможенной статистике России появился новый раздел «Ввоз автомобилей и их частей», в котором отмечалось, когда, сколько и каких машин было ввезено в пределы империи. Благодаря сохранившимся таможенным документам видно, что ведущими поставщиками моторных экипажей в нашу страну были Франция и Германия. Так началась в России [[Peugeot в России - автомобили|эпоха автомобиля]]
| + | |
| − | <br clear="all"/> | + | |
| − | === [[Peugeot в России - военные автомобили|Военные автомобили]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_64-2.jpg|350px|left]]<br>
| + | |
| − | Поставляя автомобили в Россию, фирма Peugeot не оставалась вне интересов официальных правительственных кругов. Когда Военное ведомство в 1912 году задумало провести испытательный пробег легковых автомобилей, желая выявить «наиболее подходящие для армейских нужд образцы», машины Peugeot оказались в числе участников и неплохо себя показали.<br>
| + | |
| − | В том же году состоялся и грузовой испытательный пробег, целью которого был отбор автомобилей, пригодных к использованию в армейских частях. Компания Peugeot прислала для испытаний целых два автомобиля. Это были трехтонные машины, оснащенные четырехцилиндровыми моторами мощностью 22 л. с. Незадолго до начала войны, [[Peugeot в России - военные автомобили|автомобиль примерял на себя военный мундир]].
| + | |
| − | <br clear="all"/> | + | |
| − | === [[Peugeot в России - выставки|Автомобильные выставки в России]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_68.jpg|350px|left]]<br>
| + | |
| − | Центром автомобильной жизни России в начале ХХ века, несомненно, была столица империи – Санкт-Петербург. По улицам города курсировало множество автомобилей, и многие крупные европейские и американские заводы считали необходимым держать там свои магазины и представительства. Неудивительно поэтому, что первая в России специализированная автомобильная выставка состоялась именно в столице.<br>
| + | |
| − | Многие производители отнеслись к ней с осторожностью, поскольку автомобильный рынок в России тогда еще только формировался. Машины стоили довольно дорого – от 6 до 10 тысяч рублей. Спрос на автомобили оставался довольно скромным, хотя уже тогда Россия считалась среди иностранных производителей весьма перспективным рынком.<br>
| + | |
| − | Компания Peugeot участия в первой российской автомобильной выставке не принимала. Зато на следующей выставке продукцию «Львиной марки» можно было [[Peugeot в России - выставки|увидеть на стенде]].
| + | |
| − | <br clear="all"/> | + | |
| − | === [[Peugeot в России - спорт|Спортивные достижения]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_74-2.jpg|300px|left]]<br>
| + | |
| − | Большим подспорьем в рекламе были [[Peugeot в России - спорт|спортивные достижения автомобилей Peugeot]]. В [[Peugeot в России - выставки| рекламном проспекте начала века]] отмечалось, что машины этой марки одерживали победы в целом ряде крупных международных состязаний, таких как Grand Prix de Dieppe в июне 1912 года, Grand Prix de France в Ле-Мане в сентябре того же года, на горных гонках Mont Ventoux и Val Suzon, автогонке в Брукленде и ряде других. <br>
| + | |
| − | Участвовали машины Peugeot и в российских соревнованиях. Так, в автомобильных гонках в Симферополе, проходивших 27 мая 1912 года (по старому стилю) под эгидой местного гимнастического общества, стартовал г-н Обуховский на Peugeot с двигателем мощностью 12 л. с.
| + | |
| − | <br clear="all"/><br> | + | |
| − | === [[Peugeot в России - эмигранты|Русские эмигранты во Франции]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_75.jpg|300px|left]]<br>
| + | |
| − | На предприятиях Peugeot во Франции в 20-е и 30-е годы [[Peugeot в России - эмигранты|работало немало русских]]. Согласно статистике, в первые годы после революции Россию были вынуждены покинуть свыше миллиона человек. Часть из них оказалась во Франции. По приводимым историками данным, в 1921 году в стране насчитывалось более 65 тысяч русских беженцев, большая часть которых нашли прибежище в Париже и его окрестностях. Многие из этих людей оказались лишенными каких-либо средств к существованию. Бывшие солдаты, офицеры, врачи, предприниматели и юристы искали любую работу, которая могла бы прокормить их самих и их семьи.<br>
| + | |
| − | В автомобилях, выходивших из ворот заводов Peugeot в тот период, была толика труда и эмигрантов из России.
| + | |
| − | <br clear="all"/><br>
| + | |
| − | == [[Peugeot в СССР]] ==
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_82-1.jpg|200px|left]]<br>
| + | |
| − | После революции 1917 года связи компании с Россией прервались, но «Львиные автомобили» продолжали работу на территории страны. Интересно проследить [[Peugeot в СССР|историю некоторых из них]]. Возьмем, к примеру, автомобили Peugeot из гаража Николая II. После Февральской революции и отречения императора от престола гараж был реорганизован в Автомобильную базу Временного правительства, а все находившиеся там машины получили новых хозяев.
| + | |
| − | <br clear="all"/> | + | |
| − | === [[Peugeot в России - Bebe|История одного Bebe]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_85.jpg|300px|left]]<br>
| + | |
| − | Каждый, кто хотя бы раз побывал в автомобильном отделе московского Политехнического музея, наверняка помнит небольшой зеленый [[Peugeot в России - Bebe|автомобильчик Peugeot Bebe]], скромно стоящий в экспозиции. Это самый старый автомобиль в нашей стране, из тех, что находятся в частных коллекциях.<br> Вокруг него витает настоящая легенда: многие считают, что этим автомобилем владел сын Николая II, наследник престола, цесаревич Алексей. Так ли это?
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | == [[Peugeot в России - Новые отношения|После распада СССР: Новые отношения]] ==
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_90.jpg|250px|left]]<br>
| + | |
| − | Перелом в отношениях произошел в начале 90-х годов. После распада СССР многие зарубежные производители автомобилей стали смотреть на Россию как на один из крупнейших в мире потенциальных рынков и посчитали необходимым предпринять ряд шагов, направленных на то, чтобы как можно скорее этот рынок освоить. Представительства инофирм появлялись в Москве и столицах бывших союзных республик, словно грибы после дождя.
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | === [[Peugeot в России - Строительство завода|Строительство завода]] ===
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_96-2.jpg|350px|left]]<br>
| + | |
| − | Успешное развитие российского автомобильного рынка в 2000-2007 годах убедило руководство концерна в необходимости создания на территории Российской Федерации собственного производства. Такая возможность тщательно изучалась экспертами на протяжении нескольких лет, и в итоге они пришли к выводу о целесообразности данного шага.<br>
| + | |
| − | В начале 2008 года в российскую столицу прибыла группа сотрудников компании, на которую была возложена миссия подготовки строительства. Вскоре в ее состав, наряду с французскими специалистами, вошли и наши соотечественники.<br>
| + | |
| − | На подготовительные мероприятия потребовалось несколько месяцев. За это время PSA Peugeot Citroen и его партнер [[Компания Mitsubishi |Mitsubishi Motors Corporation]] нашли подходящую площадку недалеко от города Калуги (рядом с федеральной киевской трассой) и подписали все необходимые соглашения.<br><br>
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | == [[ Хроника Peugeot]] ==
| + | |
| − | [[Файл:компания_Peugeot_103.jpg|120px|left]]
| + | |
| − | '''XV век''' Сохранились сведения о том, что семейство Пежо проживало в департаменте Дубс в окрестностях города Монбельяра.<br>
| + | |
| − | '''1810''' Братья Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо основали завод по производству пружин и других металлических изделий в местечке Су-Кре.<br>
| + | |
| − | '''1819''' Предприятие братьев Пежо начало специализироваться на выпуске изделий, получаемых методом холодной прокатки стали, - полотен для пил, рессор...<br>
| + | |
| − | '''1824''' Начало экспорта продукции в Швейцарию, Италию и Турцию.<br>
| + | |
| − | '''1832''' Создание "Общества старших братьев Пежо" (Societe Peugeot Freres Aines)...<br>
| + | |
| − | <br clear="all"/>
| + | |
| − | == [[ Автопроизводители|Назад ]] == | + | |
