Москвич-408
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 12 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
[[ Москвич-407 ]]<br> | [[ Москвич-407 ]]<br> | ||
[[ Москвич-403 ]]<br> | [[ Москвич-403 ]]<br> | ||
| − | + | <br> | |
| − | [[Файл:Москвич-408_185.jpg| | + | {{ТТХ |
| − | Москвич-408 | + | | кузов = несущий, седан |
| − | + | | количество дверей =4 | |
| − | + | | количество мест = 4 | |
| + | | длина = 4090 | ||
| + | | ширина = 1550 | ||
| + | | высота = 1480 | ||
| + | | колесная база = 2400 | ||
| + | | колея передняя = 1237 | ||
| + | | колея задняя = 1227 | ||
| + | | дорожный просвет = 173 | ||
| + | | объем багажника = | ||
| + | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| + | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный | ||
| + | | объем двигателя = 1360 | ||
| + | | Мощность = 50/4750 | ||
| + | | Крутящий момент = 9,3/2750 | ||
| + | | Клапанов на цилиндр = 2 | ||
| + | | КП = четырехступенчатая механическая | ||
| + | | Подвеска передняя = независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине | ||
| + | | Подвеска задняя = на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. | ||
| + | | Амортизаторы = гидравлические, телескопические | ||
| + | | Тормоза передние = барабанные | ||
| + | | Тормоза задние = барабанные | ||
| + | | Расход топлива = 8,8 | ||
| + | | Максимальная скорость = 120 | ||
| + | | годы производства = 1964-1975 | ||
| + | | Тип привода = задний | ||
| + | | снаряженная масса = 1010 | ||
| + | }} | ||
| + | [[Файл:Москвич-408_185.jpg|350px|left]]<br> | ||
| + | '''Москвич-408''' | ||
| + | Еще в 1959 году на заводе [[МЗМА]] приступили к созданию новой модели Москвич-408 с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б.С. Иванов.<br> | ||
| + | В экспериментальном цехе было подготовлено 25 опытных автомобилей и 15 образцов переходных моделей, на которых испытывались различные узлы и агрегаты новой модели 408. Общий пробег во время испытаний этих образцов составил 150 миллионов километров.<br> | ||
| + | В 1961 году образцы нового автомобиля Москвич-408 были предъявлены государственной комиссии, в результате работы которой машина была рекомендована к производству. Создание новой модели потребовало серьезного совершенствования технологии производства, для чего требовались дополнительные площади. В частности был расширен прессово-кузовной корпус, создан комплексно-механизированный участок анодирования алюминиевых декоративно-облицовочных деталей кузова, был создан специальный участок с современным оборудованием для сварки кузовов токами высокой частоты.<br> | ||
| + | Внедрение нового автомобиля началось в 1962 году, и было разбито на три этапа с использованием переходной модели [[Москвич-403]]. На первом этапе выпускали автомобиль с кузовом модели [[Москвич-407|407]], но с модернизированными агрегатами шасси, на втором этапе машина получила новый двигатель, а на третьем – новый кузов. В результате был получен совершенно новый автомобиль Москвич-408.<br> | ||
| + | Автомобиль сошел с конвейера 1 августа 1964 года. В том же году завод получил Диплом I степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля Москвич-408. Автомобиль с успехом экспонировался на Лондонской автомобильной выставке. Процент экспортируемых автомобилей от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал «Москвичей».<br> | ||
| + | 28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ №101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели Москвич-408, окончательно сняв с производства переходную модель.<br> | ||
| + | Новый автомобиль выделялся, главным образом, современным кузовом. Он имел гнутые панорамные ветровое и заднее стекла, модную облицовку радиатора, имеющую два варианта исполнения (с четырехфарной и двухфарной системами освещения), более безопасный капот с передней навеской, изящные приварные рамки боковых окон, более технологичные несъемные задние крылья, современную панель приборов, подвесные педали, моющуюся обивку из современных синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным. Первоначально на автомобиль ставились колеса с дисками размером 102J-329 (4J-13”) и шинами 6,00 – 13, впоследствии стали применять более широкие колеса с дисками размером 114J-329 (4J-13”) и шинами 6,45 – 13.<br> | ||
| + | 14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 238 и Приказ Минавтопрома СССР № 92 «О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа Москвич-408 на МЗМА», предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей Москвич-408 в год.<br> | ||
| + | 20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели 408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени. В этом же году производство автомобилей модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.<br> | ||
| + | В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.<br> | ||
| + | В 1967 году с главного конвейера МЗМА сошел миллионный Москвич. | ||
| Строка 20: | Строка 59: | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1964-11 14.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1964-11 14.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1964 11|Статья в журнале]] "За рулем" №11, 1964 о Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1964 11|Статья в журнале]] "За рулем" №11, 1964 о Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-01 02.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-01 02.JPG|60px|left]]<br> |
Заметка о "москвиче-такси", "За рулем" №1, 1965 | Заметка о "москвиче-такси", "За рулем" №1, 1965 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-01 12.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-01 12.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1965 01|Статья в журнале]] "За рулем" №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1965 01|Статья в журнале]] "За рулем" №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-01 18.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-01 18.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1965 01 18|Цикл статей в журнале]] "За рулем" №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1965 01 18|Цикл статей в журнале]] "За рулем" №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-08 18.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-08 18.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1965 08|Статья в журнале]] "За рулем" №8, 1965 о двигателе Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1965 08|Статья в журнале]] "За рулем" №8, 1965 о двигателе Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-10 28.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-10 28.JPG|60px|left]]<br> |
Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, "За рулем" №10, 1965 | Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, "За рулем" №10, 1965 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-11 16.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1965-11 16.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1965 11|Статья в журнале]] "За рулем" №11, 1965 о Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1965 11|Статья в журнале]] "За рулем" №11, 1965 о Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1966-11 36.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1966-11 36.JPG|40px|left]]<br> |
Английский журнал "Мотор" о Москвич-408, "За рулем" №11, 1966 | Английский журнал "Мотор" о Москвич-408, "За рулем" №11, 1966 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1967-06 07.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1967-06 07.JPG|40px|left]]<br> |
Заметка о миллионном Москвич-408, "За рулем" №6, 1967 | Заметка о миллионном Москвич-408, "За рулем" №6, 1967 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1967-10 10.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1967-10 10.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1967 10|Статья в журнале]] "За рулем" №10, 1967 о двигателе Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1967 10|Статья в журнале]] "За рулем" №10, 1967 о двигателе Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1969-05 14.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1969-05 14.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1969 05|Статья в журнале]] "За рулем" №5, 1969 о стеклах Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1969 05|Статья в журнале]] "За рулем" №5, 1969 о стеклах Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
| − | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1970-11 18.JPG| | + | [[Файл:Москвич-408 ЗР 1970-11 18.JPG|60px|left]]<br> |
[[ Москвич-408 ЗР 1970 18|Статья в журнале]] "За рулем" №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408 | [[ Москвич-408 ЗР 1970 18|Статья в журнале]] "За рулем" №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408 | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
<br> <br> <br> | <br> <br> <br> | ||
Выпускались модификации:<br> | Выпускались модификации:<br> | ||
| + | [[Москвич-408-Турист]]<br> | ||
[[Москвич-426]]<br> | [[Москвич-426]]<br> | ||
[[Москвич-433]]<br><br><br> | [[Москвич-433]]<br><br><br> | ||
Текущая версия на 21:18, 4 ноября 2015
Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402
Москвич-407
Москвич-403
| Москвич-408 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | несущий, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 4 |
| длина | 4090 мм |
| ширина | 1550 мм |
| высота | 1480 мм |
| колесная база | 2400 мм |
| колея передняя | 1237 мм |
| колея задняя | 1227 мм |
| дорожный просвет | 173 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1360 см3 |
| Мощность | 50/4750 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 9,3/2750 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | четырехступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
| Подвеска задняя | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 8,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 120 км/час |
| годы производства | 1964-1975 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1010 кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Москвич-408
Еще в 1959 году на заводе МЗМА приступили к созданию новой модели Москвич-408 с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б.С. Иванов.
В экспериментальном цехе было подготовлено 25 опытных автомобилей и 15 образцов переходных моделей, на которых испытывались различные узлы и агрегаты новой модели 408. Общий пробег во время испытаний этих образцов составил 150 миллионов километров.
В 1961 году образцы нового автомобиля Москвич-408 были предъявлены государственной комиссии, в результате работы которой машина была рекомендована к производству. Создание новой модели потребовало серьезного совершенствования технологии производства, для чего требовались дополнительные площади. В частности был расширен прессово-кузовной корпус, создан комплексно-механизированный участок анодирования алюминиевых декоративно-облицовочных деталей кузова, был создан специальный участок с современным оборудованием для сварки кузовов токами высокой частоты.
Внедрение нового автомобиля началось в 1962 году, и было разбито на три этапа с использованием переходной модели Москвич-403. На первом этапе выпускали автомобиль с кузовом модели 407, но с модернизированными агрегатами шасси, на втором этапе машина получила новый двигатель, а на третьем – новый кузов. В результате был получен совершенно новый автомобиль Москвич-408.
Автомобиль сошел с конвейера 1 августа 1964 года. В том же году завод получил Диплом I степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля Москвич-408. Автомобиль с успехом экспонировался на Лондонской автомобильной выставке. Процент экспортируемых автомобилей от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал «Москвичей».
28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ №101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели Москвич-408, окончательно сняв с производства переходную модель.
Новый автомобиль выделялся, главным образом, современным кузовом. Он имел гнутые панорамные ветровое и заднее стекла, модную облицовку радиатора, имеющую два варианта исполнения (с четырехфарной и двухфарной системами освещения), более безопасный капот с передней навеской, изящные приварные рамки боковых окон, более технологичные несъемные задние крылья, современную панель приборов, подвесные педали, моющуюся обивку из современных синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным. Первоначально на автомобиль ставились колеса с дисками размером 102J-329 (4J-13”) и шинами 6,00 – 13, впоследствии стали применять более широкие колеса с дисками размером 114J-329 (4J-13”) и шинами 6,45 – 13.
14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 238 и Приказ Минавтопрома СССР № 92 «О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа Москвич-408 на МЗМА», предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей Москвич-408 в год.
20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели 408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени. В этом же году производство автомобилей модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.
В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.
В 1967 году с главного конвейера МЗМА сошел миллионный Москвич.
Статья в журнале "За рулем" №11, 1964 о Москвич-408
Заметка о "москвиче-такси", "За рулем" №1, 1965
Статья в журнале "За рулем" №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408
Цикл статей в журнале "За рулем" №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408
Статья в журнале "За рулем" №8, 1965 о двигателе Москвич-408
Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, "За рулем" №10, 1965
Статья в журнале "За рулем" №11, 1965 о Москвич-408
Английский журнал "Мотор" о Москвич-408, "За рулем" №11, 1966
Заметка о миллионном Москвич-408, "За рулем" №6, 1967
Статья в журнале "За рулем" №10, 1967 о двигателе Москвич-408
Статья в журнале "За рулем" №5, 1969 о стеклах Москвич-408
Статья в журнале "За рулем" №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408
Выпускались модификации:
Москвич-408-Турист
Москвич-426
Москвич-433
Последующие модели:
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141
