Subaru Impreza XV
Yura001 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Предыдущие поколения:'''<br> Нет <br> {{ТТХ | кузов = Пятидверный хэтчбек | количество дверей =...») |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Предыдущие поколения:'''<br> | + | '''Предыдущие поколения:''' <br> |
Нет <br> | Нет <br> | ||
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
Текущая версия на 06:40, 2 июля 2012
Предыдущие поколения:
Нет
| Subaru Impreza XV | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный хэтчбек |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4430 мм |
| ширина | 1770 мм |
| высота | 1570 мм |
| колесная база | 2615 мм |
| колея передняя | 1500 мм |
| колея задняя | 1505 мм |
| дорожный просвет | 185 мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1994 см3 |
| Мощность | 150/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 196/3200 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 8,4 л/100 км |
| максимальная скорость | 189 км/час |
| годы производства | 2010-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1440 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,3 сек |
Осенью 2010 года как-то очень тихо и незаметно в шоу-румах Subaru произошла настоящая революция: Impreza из обычной легковушки превратилась в кроссовер.
Стоило нажать на педаль газа порезче, и из-под капота прорезался сочный сердитый рык 2-литрового оппозитника в 150 сил. Вот она, настоящая Impreza, чей характер закалялся на труднейших трассах раллийного первенства мира, а дорожные манеры оттачивали гонщики-чемпионы! Четкие переключения механической коробки с короткими ходами, плотная, энергоемкая подвеска – на такой машине хочется резко стартовать со светофоров, обгонять по утонувшей в снежной каше разделительной вереницы осторожных владельцев недоприводных машин. Хочется петь и смеяться, ей-богу!
Как же оказались кстати дополнительные 40 мм клиренса на забытых богом дорожников московских улицах. А вырвавшись на загородный простор, наверняка получите ту долю внедорожного удовольствия, которая изначально заложена в любом, даже самом «паркетном» из кроссоверов. Impreza XV уверенно держит траекторию, словно едет по накатанной колее и никуда не собирается из нее сворачивать. Машина довольно спокойно глотает небольшие рытвины и ухабы, позволяя заезжать туда, куда раньше водитель обычной Impreza заглянуть бы не отважился.
В салоне XV практически ничем не отличается от обычной Impreza, точнее той, что с 2-литровым мотором. Замечательные спортивные передние сиденья все так же плотно и вместе с тем бережно обхватывают тело. А коричневые вставки в креслах и выполненная в тон к ним прострочка на обивке дверей вносят известное разнообразие в серо-черное убранство салона. И даже знакомые досадные мелочи – скажем, отсутствие подсветки в макияжных зеркалах, на редкость неудобно расположенные кнопки обогрева сидений и допотопный борткомпьютер не слишком расстраивают водителя – ведь качество и добротность сборки налицо.
Хуже, что не вырос багажник – мы смогли засунуть туда только один наш эталонный чемодан. Для кроссовера, который воспринимается скорее семейным средством передвижения, такой трюм – очевидный минус. Еще один – весьма нескромный аппетит. Даже с МКП Impreza XV в среднем требует 11,4 л на сотню, не только для легковушки – для кроссовера это много.
Двигатели:
1.5 (110 л.с.)
2.0 (150 л.с.)
Последующие поколения: Нет
