BMW 3
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
| количество дверей = 4 | | количество дверей = 4 | ||
| количество мест = 5 | | количество мест = 5 | ||
| − | | длина = | + | | длина = 4626 |
| − | | ширина = | + | | ширина = 1811 |
| − | | высота = | + | | высота = 1429 |
| − | | колесная база = | + | | колесная база = 2810 |
| − | | колея передняя = | + | | колея передняя = 1543 |
| − | | колея задняя = | + | | колея задняя = 1583 |
| − | | дорожный просвет = | + | | дорожный просвет = 140 |
| − | | объем багажника = | + | | объем багажника = 480 |
| расположение двигателя = спереди продольно | | расположение двигателя = спереди продольно | ||
| тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | | тип двигателя = 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный | ||
| объем двигателя = 1995 | | объем двигателя = 1995 | ||
| − | | Мощность = | + | | Мощность = 184/5000 |
| − | | Крутящий момент = | + | | Крутящий момент = 270/1250-4500 |
| Клапанов на цилиндр = 4 | | Клапанов на цилиндр = 4 | ||
| КП = шестиступенчатая механическая | | КП = шестиступенчатая механическая | ||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
| Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | | Тормоза передние = дисковые, вентилируемые | ||
| Тормоза задние = дисковые | | Тормоза задние = дисковые | ||
| − | | Расход топлива = | + | | Расход топлива = 6,1 |
| − | | Максимальная скорость = | + | | Максимальная скорость = 235 |
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2012-н.в. |
| Тип привода = задний | | Тип привода = задний | ||
| − | | снаряженная масса = | + | | снаряженная масса = 1420 |
| − | | разгон 0-100 км/ч = | + | | разгон 0-100 км/ч = 7,3 |
}} | }} | ||
| − | [[Файл:BMW- | + | [[Файл:BMW-F30.jpg|300px|left]] |
| − | + | БМВ 3-й серии продают в 132 странах. Основной рынок – США, затем Китай и Германия. Средний класс уже сформировался и в Поднебесной, – более того, привык жить хорошо. Вот и я, вживаясь в шкуру преуспевающего менеджера, примеряю седан шоколадного цвета, словно дорогой костюм. А сидит-то хорошо! Габариты машины по сравнению с предшественницей выросли: длина на 93 мм, а база на 50 мм. Отсюда и больший комфорт. В кресле можно расположиться как душе угодно – хоть под крышей, хоть «на полу», хоть с вытянутыми ногами. Играясь электрорегулировками поясничного подпора и валиков боковой поддержки, легко превратить мягкое сиденье в плотный спортивный «ковш». А вот зеркала в козырьках мелковаты. С помощью системы iDrive настраиваю навигацию, карта которой выводится на центральный монитор, и стартую. Знаки ограничения скорости и стрелки поворотов выводятся, как и в старших БМВ, на ветровое стекло. В этом классе – новинка. Система удобна, однако ее немецкая основательность пару раз сбивает с толку: сворачиваю раньше, чем нужно.<br> | |
| − | + | В повороте смещаюсь чуть больше вправо – и чувствую на руле деликатную вибрацию: система слежения за дорожной разметкой напоминает об осторожности. Устройство состоит из камеры, закрепленной на ветровом стекле (видит примерно на 50 м), блока управления и генератора сигналов, который и выбивает дрожь из руля. Включается оно на 70 км/ч и работает даже в темноте, при включенных фарах. Это уже, можно сказать, запонки к костюму – их покупают отдельно. | |
| − | + | В общем – солидно, комфортно, безопасно. Двухлитровый наддувный дизель затягивает машину в гору, словно уставший клерк, ползущий с работы. На светофорах двигатель глушит система «старт-стоп», входящая в базовое оснащение. Характер, похоже, пропал. | |
| − | + | Дело в переключателе настроек, который есть во всех версиях. Нажатие кнопки изменяет характер автомобиля: деловой пиджак превращается в ладный гоночный комбинезон. В каждом из четырех режимов (ECO PRO, Comfort, Sport и Sport+) свои отклики на педаль газа, жесткость амортизаторов, характеристики усилителя руля, алгоритм работы автоматической трансмиссии и порог срабатывания системы стабилизации DSC.<br> | |
| + | Еду в наиболее экономичном режиме ECO PRO. Автомат переходит на повышенные передачи рано, резкого нажатия на педаль газа машина стыдится, стараясь экономить каждую каплю дизтоплива. Думаю, для России этот режим следовало бы назвать зимним. И поместить за Sport+. Медленно у нас на БМВ не ездят, об экологии так, как в Европе, не думают. А название «зимний» довольно нейтральное. Оно поможет более безопасно управлять заднеприводной машиной и не прослыть среди друзей тихоходом. Ну а деньги, сэкономленные на топливе, пусть останутся небольшой тайной владельца. | ||
| + | Выбираю режим Comfort, и характер седана меняется. Попутки одна за другой остаются позади. Переключения подрулевыми четкие, без рывков. Траектория движения – выверенная. Информация о дороге чутко передается через острый руль. Кстати, увеличенные по сравнению с предшественницей колеи (плюс 37 мм спереди и 47 мм сзади) делают «тройку» устойчивой на поворотах. И вот оно, желанное чувство: машина становится частью меня! А есть ведь еще и другие режимы. | ||
| + | Истинный характер немецкого седана раскрылся на трассе Circuit de Catalunya, встретившей нас погожим днем. Теперь у меня красный БМВ в версии «Спорт» с 245-сильным бензиновым мотором. По черной коже сидений нервом проходит красная нить. На панели приборов вспыхивает Sport+. Система Active Protection автоматически подтягивает ремень безопасности. Утапливаю себя в кресло. | ||
| + | Машина срывается с пит-лейна. До чего же эти режимы меняют поведение автомобиля! От кроткого экологичного характера не осталось и следа. Торможение, поворот… Автомат ZF незаметно прибавляет передачу, когда стрелка тахометра уже почти дошла до красной зоны. Несмотря на более широкий диапазон передаточных чисел, скачки частоты вращения при переключении стали меньше – благодаря восьми передачам. Кстати, размерами и массой автоматическая трансмиссия аналогична механике. А на «Нюрбургринге» «трешка» с автоматом оказалась не только экономичнее, но и быстрее механической версии!<br> | ||
| + | Короткий левый и длинный правый тягун, где ремень безопасности постоянно меня контролирует, притягивая к спинке. Затем серия торможений, где автомат опаздывает с переключением вниз. Подрулевыми работать здесь удобнее. Правда, на интенсивных замедлениях иногда не успеваю воткнуть нужную передачу. Их ведь восемь! Отключаю систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC, и это добавляет удовольствия. Машину можно довернуть газом, не чувствуя осуждения твоих намерений умной электроникой. Колеса с шинами «Бриджстоун-Потенца», 19-дюймовые, отлично держат. На обычной дороге они шумноваты да и жестки, а здесь – в самый раз! Кстати, в версии «Спорт» размер колес спереди и сзади разный: 225/40R19 и 255/35R19 соответственно. <br> | ||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
| − | 2.0 ( | + | 2.0 (184 - 245 л.с.) <br> |
| − | + | ||
3.0 (306 л.с.) <br> | 3.0 (306 л.с.) <br> | ||
| − | 2.0D ( | + | 2.0D (116 - 184 л.с.) <br> |
Версия 06:46, 29 января 2013
Предыдущие поколения:
BMW 3 E21 (1975-1984);
BMW 3 E30 (1982-1994);
BMW 3 E36 (1990-2000);
BMW 3 E46 (1998-2006);
BMW 3 E90 (2006-2012);
| BMW 3 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4626 мм |
| ширина | 1811 мм |
| высота | 1429 мм |
| колесная база | 2810 мм |
| колея передняя | 1543 мм |
| колея задняя | 1583 мм |
| дорожный просвет | 140 мм |
| объем багажника | 480 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1995 см3 |
| Мощность | 184/5000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 270/1250-4500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,1 л/100 км |
| максимальная скорость | 235 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1420 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 7,3 сек |
БМВ 3-й серии продают в 132 странах. Основной рынок – США, затем Китай и Германия. Средний класс уже сформировался и в Поднебесной, – более того, привык жить хорошо. Вот и я, вживаясь в шкуру преуспевающего менеджера, примеряю седан шоколадного цвета, словно дорогой костюм. А сидит-то хорошо! Габариты машины по сравнению с предшественницей выросли: длина на 93 мм, а база на 50 мм. Отсюда и больший комфорт. В кресле можно расположиться как душе угодно – хоть под крышей, хоть «на полу», хоть с вытянутыми ногами. Играясь электрорегулировками поясничного подпора и валиков боковой поддержки, легко превратить мягкое сиденье в плотный спортивный «ковш». А вот зеркала в козырьках мелковаты. С помощью системы iDrive настраиваю навигацию, карта которой выводится на центральный монитор, и стартую. Знаки ограничения скорости и стрелки поворотов выводятся, как и в старших БМВ, на ветровое стекло. В этом классе – новинка. Система удобна, однако ее немецкая основательность пару раз сбивает с толку: сворачиваю раньше, чем нужно.
В повороте смещаюсь чуть больше вправо – и чувствую на руле деликатную вибрацию: система слежения за дорожной разметкой напоминает об осторожности. Устройство состоит из камеры, закрепленной на ветровом стекле (видит примерно на 50 м), блока управления и генератора сигналов, который и выбивает дрожь из руля. Включается оно на 70 км/ч и работает даже в темноте, при включенных фарах. Это уже, можно сказать, запонки к костюму – их покупают отдельно.
В общем – солидно, комфортно, безопасно. Двухлитровый наддувный дизель затягивает машину в гору, словно уставший клерк, ползущий с работы. На светофорах двигатель глушит система «старт-стоп», входящая в базовое оснащение. Характер, похоже, пропал.
Дело в переключателе настроек, который есть во всех версиях. Нажатие кнопки изменяет характер автомобиля: деловой пиджак превращается в ладный гоночный комбинезон. В каждом из четырех режимов (ECO PRO, Comfort, Sport и Sport+) свои отклики на педаль газа, жесткость амортизаторов, характеристики усилителя руля, алгоритм работы автоматической трансмиссии и порог срабатывания системы стабилизации DSC.
Еду в наиболее экономичном режиме ECO PRO. Автомат переходит на повышенные передачи рано, резкого нажатия на педаль газа машина стыдится, стараясь экономить каждую каплю дизтоплива. Думаю, для России этот режим следовало бы назвать зимним. И поместить за Sport+. Медленно у нас на БМВ не ездят, об экологии так, как в Европе, не думают. А название «зимний» довольно нейтральное. Оно поможет более безопасно управлять заднеприводной машиной и не прослыть среди друзей тихоходом. Ну а деньги, сэкономленные на топливе, пусть останутся небольшой тайной владельца.
Выбираю режим Comfort, и характер седана меняется. Попутки одна за другой остаются позади. Переключения подрулевыми четкие, без рывков. Траектория движения – выверенная. Информация о дороге чутко передается через острый руль. Кстати, увеличенные по сравнению с предшественницей колеи (плюс 37 мм спереди и 47 мм сзади) делают «тройку» устойчивой на поворотах. И вот оно, желанное чувство: машина становится частью меня! А есть ведь еще и другие режимы.
Истинный характер немецкого седана раскрылся на трассе Circuit de Catalunya, встретившей нас погожим днем. Теперь у меня красный БМВ в версии «Спорт» с 245-сильным бензиновым мотором. По черной коже сидений нервом проходит красная нить. На панели приборов вспыхивает Sport+. Система Active Protection автоматически подтягивает ремень безопасности. Утапливаю себя в кресло.
Машина срывается с пит-лейна. До чего же эти режимы меняют поведение автомобиля! От кроткого экологичного характера не осталось и следа. Торможение, поворот… Автомат ZF незаметно прибавляет передачу, когда стрелка тахометра уже почти дошла до красной зоны. Несмотря на более широкий диапазон передаточных чисел, скачки частоты вращения при переключении стали меньше – благодаря восьми передачам. Кстати, размерами и массой автоматическая трансмиссия аналогична механике. А на «Нюрбургринге» «трешка» с автоматом оказалась не только экономичнее, но и быстрее механической версии!
Короткий левый и длинный правый тягун, где ремень безопасности постоянно меня контролирует, притягивая к спинке. Затем серия торможений, где автомат опаздывает с переключением вниз. Подрулевыми работать здесь удобнее. Правда, на интенсивных замедлениях иногда не успеваю воткнуть нужную передачу. Их ведь восемь! Отключаю систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC, и это добавляет удовольствия. Машину можно довернуть газом, не чувствуя осуждения твоих намерений умной электроникой. Колеса с шинами «Бриджстоун-Потенца», 19-дюймовые, отлично держат. На обычной дороге они шумноваты да и жестки, а здесь – в самый раз! Кстати, в версии «Спорт» размер колес спереди и сзади разный: 225/40R19 и 255/35R19 соответственно.
Двигатели:
2.0 (184 - 245 л.с.)
3.0 (306 л.с.)
2.0D (116 - 184 л.с.)
Последующие поколения: Нет
