Lexus SC
Yura001 (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
Второе поколение Lexus SC дебютировало на Парижском автосалоне 2000 года, а продажи были начаты в середине 2001 года. Команду разработчиков возглавил главный инженер Ясуси Накагава. Над дизайном кузова работала совместная команда дизайнеров японского и европейского подразделений Lexus. Существуют сведения, что главный дизайнер проекта Сотирис Ково отправился на Лазурное побережье и долго изучал виды гаваней с зашвартованными в них яхтами, фасадов домов и вообще вживался в местный образ жизни. Именно отсюда он черпал вдохновение для создания нового ЭсСи.<br> | Второе поколение Lexus SC дебютировало на Парижском автосалоне 2000 года, а продажи были начаты в середине 2001 года. Команду разработчиков возглавил главный инженер Ясуси Накагава. Над дизайном кузова работала совместная команда дизайнеров японского и европейского подразделений Lexus. Существуют сведения, что главный дизайнер проекта Сотирис Ково отправился на Лазурное побережье и долго изучал виды гаваней с зашвартованными в них яхтами, фасадов домов и вообще вживался в местный образ жизни. Именно отсюда он черпал вдохновение для создания нового ЭсСи.<br> | ||
Аббревиатура SC расшифровывается как sport coupe. За достаточно пропорциональной и гармоничной внешностью прячется не совсем купе – SC это кабриолет с жёсткой складываемой алюминиевой крышей, которая с помощью электроприводов прячется в багажнике всего за 25 с. Хоть и Лексус может вместить четырёх человек, но рост задних пассажиров не должен превышать 140 см (посадочная формула 2+2). Коэффициент лобового сопротивления составляет Cx=0.29. Компоновка классическая: продольно расположенный мотор и задний привод. Единственный двигатель 3UZ-FE (V8, 4.3 литра, мощностью 279 л.с.) хорошо знаком по моделям [[Lexus LS|LS]], а позже его начали устанавливать и на [[Lexus GS|GS]]. Существовала ещё модификация мощностью 305 л.с. До 2006 года АКП была пятиступенчатой, позже автомат стал шестиступенчатым. МКП не предлагалась. Первую сотню SC разменивает за 6.2 с, а стрелка спидометра может достичь отметки 250 км/ч, где разгон прервёт электронный ограничитель. Подвеска спереди и сзади на двойных поперечных рычагах. Тормоза всех колёс дисковые вентилируемые. Тема крылатого металла раскрыта не только в крыше, а так же в салоне – здесь преобладает полированный алюминий. Из него же, специально для SC были разработаны колёсные диски диаметром 18 дюймов. В июле 2010 года SC был снят с производства. Предполагаемая дата дебюта преемника – 2014 год.<br> | Аббревиатура SC расшифровывается как sport coupe. За достаточно пропорциональной и гармоничной внешностью прячется не совсем купе – SC это кабриолет с жёсткой складываемой алюминиевой крышей, которая с помощью электроприводов прячется в багажнике всего за 25 с. Хоть и Лексус может вместить четырёх человек, но рост задних пассажиров не должен превышать 140 см (посадочная формула 2+2). Коэффициент лобового сопротивления составляет Cx=0.29. Компоновка классическая: продольно расположенный мотор и задний привод. Единственный двигатель 3UZ-FE (V8, 4.3 литра, мощностью 279 л.с.) хорошо знаком по моделям [[Lexus LS|LS]], а позже его начали устанавливать и на [[Lexus GS|GS]]. Существовала ещё модификация мощностью 305 л.с. До 2006 года АКП была пятиступенчатой, позже автомат стал шестиступенчатым. МКП не предлагалась. Первую сотню SC разменивает за 6.2 с, а стрелка спидометра может достичь отметки 250 км/ч, где разгон прервёт электронный ограничитель. Подвеска спереди и сзади на двойных поперечных рычагах. Тормоза всех колёс дисковые вентилируемые. Тема крылатого металла раскрыта не только в крыше, а так же в салоне – здесь преобладает полированный алюминий. Из него же, специально для SC были разработаны колёсные диски диаметром 18 дюймов. В июле 2010 года SC был снят с производства. Предполагаемая дата дебюта преемника – 2014 год.<br> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
Текущая версия на 08:39, 5 сентября 2013
Предыдущие поколения:
Lexus SC I (1991-2000);
| Lexus SC | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверное купе-кабриолет |
| количество дверей | 2 |
| количество мест | 4 (2+2) |
| длина | 4515 мм |
| ширина | 1825 мм |
| высота | 1350 мм |
| колесная база | 2620 мм |
| колея передняя | 1570 мм |
| колея задняя | 1570 мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | 135 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 4293 см3 |
| Мощность | 305/5600 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 441/3400 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая автоматическая |
| Подвеска передняя | двойные поперечные рычаги |
| Подвеска задняя | двойные поперечные рычаги |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые |
| Расход топлива | 11,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 250 км/час |
| годы производства | 2001-2010 |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1750 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 6,2 сек |
Второе поколение Lexus SC дебютировало на Парижском автосалоне 2000 года, а продажи были начаты в середине 2001 года. Команду разработчиков возглавил главный инженер Ясуси Накагава. Над дизайном кузова работала совместная команда дизайнеров японского и европейского подразделений Lexus. Существуют сведения, что главный дизайнер проекта Сотирис Ково отправился на Лазурное побережье и долго изучал виды гаваней с зашвартованными в них яхтами, фасадов домов и вообще вживался в местный образ жизни. Именно отсюда он черпал вдохновение для создания нового ЭсСи.
Аббревиатура SC расшифровывается как sport coupe. За достаточно пропорциональной и гармоничной внешностью прячется не совсем купе – SC это кабриолет с жёсткой складываемой алюминиевой крышей, которая с помощью электроприводов прячется в багажнике всего за 25 с. Хоть и Лексус может вместить четырёх человек, но рост задних пассажиров не должен превышать 140 см (посадочная формула 2+2). Коэффициент лобового сопротивления составляет Cx=0.29. Компоновка классическая: продольно расположенный мотор и задний привод. Единственный двигатель 3UZ-FE (V8, 4.3 литра, мощностью 279 л.с.) хорошо знаком по моделям LS, а позже его начали устанавливать и на GS. Существовала ещё модификация мощностью 305 л.с. До 2006 года АКП была пятиступенчатой, позже автомат стал шестиступенчатым. МКП не предлагалась. Первую сотню SC разменивает за 6.2 с, а стрелка спидометра может достичь отметки 250 км/ч, где разгон прервёт электронный ограничитель. Подвеска спереди и сзади на двойных поперечных рычагах. Тормоза всех колёс дисковые вентилируемые. Тема крылатого металла раскрыта не только в крыше, а так же в салоне – здесь преобладает полированный алюминий. Из него же, специально для SC были разработаны колёсные диски диаметром 18 дюймов. В июле 2010 года SC был снят с производства. Предполагаемая дата дебюта преемника – 2014 год.
Двигатели:
4.3 (279 - 305 л.с.)
Журнал "За рулем" о Lexus SC
Тест Lexus SC430. НЕОСОЗНАННОЕ ЗНАНИЕ
Последующие поколения: Нет
