Mazda 2
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
Yura001 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Предыдущие поколения:'''<br> | '''Предыдущие поколения:'''<br> | ||
| − | [[Mazda 2 I]] ( | + | [[Mazda 2 I]] (2002-2007); <br> |
{{ТТХ | {{ТТХ | ||
| кузов = Пятидверный хэтчбек | | кузов = Пятидверный хэтчбек | ||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
| Расход топлива = 5.9 | | Расход топлива = 5.9 | ||
| Максимальная скорость = 188 | | Максимальная скорость = 188 | ||
| − | | годы производства = | + | | годы производства = 2007-н.в. |
| Тип привода = передний | | Тип привода = передний | ||
| снаряженная масса = 1035 | | снаряженная масса = 1035 | ||
| Строка 34: | Строка 34: | ||
[[Файл:Mazda2.jpg|300px|left]] | [[Файл:Mazda2.jpg|300px|left]] | ||
«Двушка» [[Mazda 2 I|первого поколения]] была автомобилем почти европейским: делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии (Испания). Второе поколение выпускают в Хиросиме (Япония). Японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы! Кстати, в новичке намного больше высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче, а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным» усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше, чем у предыдущей машины и большинства одноклассников). Схема подвесок прежняя, весьма простая: [[McPherson|«Мак-Ферсон»]] спереди и упругая балка сзади. Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить, изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями. Как и то, что модель 2007 модельного года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину. Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км (минус 15% по сравнению с [[Mazda 2 I|предшественницей]]!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO<sup>2</sup>. Бензиновых моторов три, но на российском рынке два: 1.3- и 1.5- литровые. В Европе доступен и дизель. Коробка – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый гидромеханический автомат. Безопасность оценена в максимальные «пять звёзд» по методике [[Euroncap]]. Цена на базовую Мазду 2 с двигателем 1.3 литра и в комплектации «Direct» оценена в 525000 рублей. Максимальная «Sport» с двигателем 1.5 и АКП – 703000 рублей. <br> | «Двушка» [[Mazda 2 I|первого поколения]] была автомобилем почти европейским: делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии (Испания). Второе поколение выпускают в Хиросиме (Япония). Японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы! Кстати, в новичке намного больше высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче, а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным» усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше, чем у предыдущей машины и большинства одноклассников). Схема подвесок прежняя, весьма простая: [[McPherson|«Мак-Ферсон»]] спереди и упругая балка сзади. Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить, изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями. Как и то, что модель 2007 модельного года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину. Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км (минус 15% по сравнению с [[Mazda 2 I|предшественницей]]!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO<sup>2</sup>. Бензиновых моторов три, но на российском рынке два: 1.3- и 1.5- литровые. В Европе доступен и дизель. Коробка – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый гидромеханический автомат. Безопасность оценена в максимальные «пять звёзд» по методике [[Euroncap]]. Цена на базовую Мазду 2 с двигателем 1.3 литра и в комплектации «Direct» оценена в 525000 рублей. Максимальная «Sport» с двигателем 1.5 и АКП – 703000 рублей. <br> | ||
| + | |||
| + | |||
Двигатели: <br> | Двигатели: <br> | ||
1.3 (75 л.с.) <br> | 1.3 (75 л.с.) <br> | ||
1.5 (103 л.с.) <br> | 1.5 (103 л.с.) <br> | ||
| + | |||
Текущая версия на 12:38, 5 сентября 2013
Предыдущие поколения:
Mazda 2 I (2002-2007);
| Mazda 2 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный хэтчбек |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 3885 мм |
| ширина | 1695 мм |
| высота | 1475 мм |
| колесная база | 2490 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | 150 мм |
| объем багажника | 250 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1498 см3 |
| Мощность | 103/6000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 137/4000 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | на стойках McPherson |
| Подвеска задняя | упругая балка |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 5.9 л/100 км |
| максимальная скорость | 188 км/час |
| годы производства | 2007-н.в. |
| тип привода | передний |
| снаряженная масса | 1035 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 10,4 сек |
«Двушка» первого поколения была автомобилем почти европейским: делали ее вместе с «фордами» на заводе в Валенсии (Испания). Второе поколение выпускают в Хиросиме (Япония). Японцы сменили поставщиков металла. Ну не везти же его из Европы! Кстати, в новичке намного больше высокопрочных сталей. Они тоньше, жестче, а кузов прочнее и легче. Просчитанные зоны деформации в сочетании с «точечным» усилением в определенных местах сделали машину безопаснее. Снизили и уровень шумов в салоне (например, на скорости 60 км/ч – всего 71,1 дБ – существенно лучше, чем у предыдущей машины и большинства одноклассников). Схема подвесок прежняя, весьма простая: «Мак-Ферсон» спереди и упругая балка сзади. Никаких алюминиевых рычагов – только сталь! И все же драгоценные граммы удалось сбросить, изменив конструкцию балки и крепление передних стоек. Снимая грамм за граммом, инженеры исхитрились сделать машину легче предшественницы почти на 100 кг! Это идет вразрез с нынешними тенденциями. Как и то, что модель 2007 модельного года – короче и ниже. Прирост лишь в ширину. Благодаря снаряженной массе менее тонны и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,31 «двушка» очень экономична – с 1,3-литровым мотором расходует всего 5,4 л топлива на 100 км (минус 15% по сравнению с предшественницей!) и выбрасывает в атмосферу 129 г CO2. Бензиновых моторов три, но на российском рынке два: 1.3- и 1.5- литровые. В Европе доступен и дизель. Коробка – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый гидромеханический автомат. Безопасность оценена в максимальные «пять звёзд» по методике Euroncap. Цена на базовую Мазду 2 с двигателем 1.3 литра и в комплектации «Direct» оценена в 525000 рублей. Максимальная «Sport» с двигателем 1.5 и АКП – 703000 рублей.
Двигатели:
1.3 (75 л.с.)
1.5 (103 л.с.)
Журнал "За рулем" о Mazda 2
Mazda 2 vs Suzuki Swift: фитнес-клуб
Suzuki Swift, Peugeot 207, Mazda 2, Ford Fiesta: Весна на улицах
Nissan Micra, Mazda 2, Hyundai i20, Opel Corsa: Команда молодости
Последующие поколения: Нет
