Москвич-408-Турист

Москвич-408-Турист

В 1964 году был запущен в производство Москвич-408. В этом же году на базе этого автомобиля были построены два двухдверных экспериментальных образца типа 2+2 со съемными жесткими крышами Москвич-408-турист. 
 По словам бывшего главного дизайнера АЗЛК И.А. Зайцева фирма Scaldia-Volga, занимавшаяся продажей автомобилей Волга и Москвич в Бельгии, попросила главного конструктора АЗЛК А.Ф. Андронова разработать для бельгийского рынка вариант автомобиля Москвич с открытым кузовом. 
 Разработку конструкции кузова вел А.И. Веселов, а дизайн был выполнен под руководством Б.С. Иванова. 
 Для постройки образцов были выделены два серийных автомобиля, с которых были срезаны крыши. Четырехдверные кузова были переделаны в двухдверные с укороченными пассажирскими отделениями. Между салоном автомобиля и крышкой багажника ввели дополнительную панель. С целью придать открытому несущему кузову достаточную жесткость на кручение к днищу его приварили Х-образный подрамник. Один опытный образец из двух имел кузов с алюминиевыми наружными панелями, а другой со стальными. На втором образце установили модернизированный  двигатель модели «408» с системой впрыска топлива ЦНИТА. Подача топлива имела электронное управление. 
 Наладить производство автомобиля Москвич-408-турист не удалось. 
  *В скобках приведены характеристики образца с модернизированным двигателем. 

Москвич-408-Турист
Технические характеристики:
кузов	открытый, со съемным верхом
количество дверей	2
количество мест	2+2
длина	4100 мм
ширина	1565 мм
высота	1367 (1343) мм
колесная база	2390 мм
колея передняя	1237 мм
колея задняя	1227 мм
дорожный просвет	173 мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя	1360 см3
Мощность	50/4750 (63/4500) л.с. при об/мин
Крутящий момент	9,3/2750 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя	на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.
Амортизаторы	гидравлические, телескопические
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	8,8 л/100 км
максимальная скорость	120 (130) км/час
годы производства	1964
тип привода	задний
снаряженная масса	912 (962) кг
разгон 0-100 км/ч	сек