122-2 Ремонт Focus I
Проверка давления в топливной системе*
Для устойчивой работы двигателя в топливной рампе должно постоянно поддерживаться рабочее давление на всех режимах.
Операции по проверке топливной системы — пожароопасны. Работу запрещается выполнять вблизи
источников открытого огня и мест разлета искр.
Проверить топливную систему можно с помощью манометра с пределом измерений 6 бар (например от шинного насоса). На резьбу манометра надеваем маслобензостойкий шланг и закрепляем хомутом. Вначале проверяем максимальное давление, создаваемое топливным насосом. Сбрасываем давление из топливной системы (см. «Замена топливного фильтра»). В моторном отсеке отсоединяем штуцер топливоподводящего шланга (фиксатор штуцера белого цвета) от топливоподводящей трубки (см. «Снятие и установка силового агрегата»).
Надеваем на трубку шланг с манометром и крепим его хомутом.
Во избежание разлива топлива соединения шланга с трубкой и манометром должны быть достаточно прочными и герметичными.
Устанавливаем предохранитель (№ 12) топливного насоса на место и включаем зажигание.
Насос при этом включится на две–три секунды. Давление на манометре должно быть не меньше 2,9-3,0 бар.
Выключаем зажигание. Чтобы сбросить давление в системе, опускаем манометр в широкую емкость. Ослабляем затяжку хомута шланга (со стороны манометра) и сливаем топливо в подставленную емкость. Чтобы избежать разбрызгивания топлива, конец шланга можно обернуть ветошью.
Если давление меньше — необходимо проверить состояние фильтрующей сетки топливного насоса
(см. «Замена топливного насоса»), заменить топливный фильтр (см. «Замена топливного фильтра») и повторить проверку. Если давление остается низким — заменяем топливный насос.
Для проверки работы регулятора давления в моторном отсеке снимаем шланг, соединяющий
топливодподводящую трубку с рампой (предварительно сбросив давление из системы и соблюдая описанные выше меры предосторожности). К шлангу манометра подсоединяем тройник.
Двумя маслобензостойкими шлангами соединяем тройник с топливоподводящим патрубком топливной рампы и с топливоподводящей трубкой.
Надежно закрепляем шланги хомутами.
Включаем зажигание. Манометр должен показать давление 2,7±0,2 бар, которое поддерживает регулятор в топливной системе. Если оно больше нормы, необходимо проверить исправность сливного топливопровода. При его исправности заменяем регулятор давления. Если давление ниже нормы, пережимаем топливоотводящий шланг и повторно включаем зажигание. Давление не выросло — проверяем герметичность форсунок (см. «Проверка и замена форсунок»), в противном случае заменяем регулятор.
Если давление в пределах нормы, пускаем двигатель и повторяем измерения. На холостом ходу давление должно быть 2,1 ±0,2 бар. Снимаем с патрубка регулятора шланг подвода разрежения, при этом давление должно увеличиться. Остановив двигатель, контролируем падение давления по
манометру: через пять минут после остановки двигателя давление в топливной системе не должно быть меньше чем 1,8 бар. При резком падении давления необходимо проверить герметичность топливопровода, заменить поврежденные детали.
* Показано на двигателе Duratec 1,6i.