Пространства имён
Варианты
Действия

Toyota Prius

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"
Перейти к: навигация, поиск

Предыдущие поколения:
Toyota Prius I (1997-2003);
Toyota Prius II (2003-2009);

Toyota Prius
Технические характеристики:
кузов Пятидверный хэтчбек
количество дверей 5
количество мест 5
длина 4460 мм
ширина 1745 мм
высота 1500 мм
колесная база 2700 мм
колея передняя 1525 мм
колея задняя 1520 мм
дорожный просвет 140 мм
объем багажника  л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1798 см3
Мощность 99/5200 л.с. при об/мин
Крутящий момент 142/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП вариатор
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя полузависимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 3,9 л/100 км
максимальная скорость 180 км/час
годы производства 2009-н.в.
тип привода передний
снаряженная масса 1495 кг
разгон 0-100 км/ч 10,4 сек
ToyotaPrius3.jpg

Первое впечатление, которым одарил меня Приус, – это его габариты. Я-то был готов к встрече с хэтчбеком "гольф"-классного размера, но во дворе редакции меня поджидал куда более крупногабаритный автомобиль – это не Corolla, а как минимум Avensis! А что – еще и лучше. Салон просторный, багажник полноразмерный – даже непонятно, где японцы попрятали аккумуляторы для кормления электромотора. А они, оказывается, живут под полом багажника, на присутствие гибридов указывает воздухозаборник для их охлаждения, который примостился промеж правой задней дверью и спинкой дивана. С водительского места Приус воспринимается довольно минивэнисто: короткий незаметный капот прячется за далеким горизонтом центральной панели, треугольнички в основании передних стоек, довольно высокая посадка. Хорошую обзорность изрядно портит пухлая линия сгиба пятой двери, разрезающая вид в зеркале на две части. Руль тоже необычный: похоже, рисовавший его дизайнер с детства любил овал. Мало того, кнопки регулировки температуры климат-контроля и включения режима рециркуляции затесались на правой его спице. Даже селектор трансмиссии – и тот пронизан своеобразием. Он сделан нефиксируемым и, кроме всего прочего, лишен положения "Паркинг": стояночный режим активируется отдельной кнопкой. Лично мне показался неудобным алгоритм работы селектора: задняя передача включается вперед, а для перевода в драйв ручку, наоборот, приходится тянуть на себя. Я, конечно, переучился, но не сразу: на первых порах инстинкт заставлял меня путать буквы – вместо R я то и дело норовил включить D.
Совокупная мощность гибридной силовой установки Приуса 136 сил. И управлять ими можно по-разному. Скажем, в режиме движения "Эко" электроника сознательно душит мотор, насылая на машину анабиоз. В таком состоянии реакции на акселератор становятся крайне вялыми, зато такой полумертвый Приус дает возможность сэкономить еще больше топлива. Помимо "Драйва", в который Toyota выходит по умолчанию, предусмотрен также "Пауэр", радикально меняющий характер машины: Приус начинает носиться, словно ужаленный, а на газ реагирует крайне активно. Вот оно, веселье! Но еще большее веселье испытываешь в режиме EV, когда гибрид едет исключительно на электротяге – абсолютно бесшумно. Правда, стоит перебрать с газом – и машина перестает изображать из себя электромобиль, взывая о помощи к двигателю внутреннего сгорания, работающему по циклу Аткинсона.
Ездить на Приусе крайне занятно. Каждый метр пути – это битва за экономию: стараешься педалировать как можно более пушисто, дабы индикатор мгновенного расхода топлива не вылезал за границы экозоны. Оп-ля, средний расход упал еще на одну десятую литра – аплодисменты мне! Но все-таки в этой развлекухе чувствуется нечто нездоровое: тебя душит жаба, а ты испытываешь наслаждение. И все равно ничего не можешь с собой поделать – нога отказывается давить газ в полную силу.
Зато на тормоз жмешь с удовольствием, ибо в этот момент Приус старательно собирает с асфальта ампер-часы и аккуратно складывает их в батарею, чтобы потом дать возможность прокатиться на одном лишь электромоторе. В результате всех этих ухищрений расход бензина в городе у меня не превышал 6,5 литра на сотню. Ну что сказать… Волшебно! Peugeot 107 с литровым моторчиком куда более прожорлив. А тут приличных размеров семейный хэтч – и этакий малоежка.
Однако вся эта экономия – не более чем борьба за идею, поскольку при базовой цене за миллион такая экономия оказывается совершенно невыгодной. А жаль – Приус на удивление очаровательный персонаж.


Двигатели:
1.8 (99 л.с.)


Последующие поколения: Нет

Назад

-->
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
-->