История Logan 2005
Создать «глобальный» автомобиль — мечта любого автопроизводителя. Но отваживаются на такие проекты единицы. Слишком трудно разработать машину, которая удовлетворяла бы совершенно разным рынкам по экономическим, климатическим и эстетическим соображениям. В 1995 году на Renault решили: чтобы довести объем выпускаемых автомобилей до 4 млн, как того добивался Луи Швейцер, возглавлявший Renault с 1992 по 2005 год (в настоящее время президент Наблюдательного совета Renault), необходима машина, которую бы смогли позволить себе и покупатели из развивающихся стран.
Предварительно были проведены маркетинговые исследования с целью составления портрета потенциального покупателя. Им должен был стать человек в возрасте от 35 до 50 лет, для которого «Логан» — скорее всего, первый автомобиль. Кроме того, к машине проявляли интерес таксомоторные фирмы. Среди ключевых характеристик, которыми должна была обладать новинка, — надежность, низкая цена и невысокие расходы на эксплуатацию.
Через три года под кодовым названием Х90 стартовал проект, «на выходе» которого должна была родиться машина ценой всего 5 000 евро.
Фантастика? Почти — ведь авто должно было удовлетворять европейским нормам токсичности и безопасности (в Renault изначально не сбрасывали со счетов и рынок Западной Европы), а такие разработки обходятся недешево. Для достижения цели требовалось создать современное производство в одной из стран-потребителей будущего «продукта», что и было сделано в 1999-м, когда французы приобрели 51 % акций румынской Dacia. В последующие пять лет Renault постепенно увеличивает пакет акций до 99,3 %.
Параллельно завод в Pitesti, построенный еще в 1966 году, переоснащают и доводят до внутренних стандартов альянса Renault-Nissan. За ворота этого предприятия осенью 2004 года и выкатилась первая автомашина Dacia Logan.
В основе машины лежит платформа, на которой построены Renault Modus и Clio, а также Nissan Micra. Автомобиль оборудован механической пятиступенчатой коробкой передач Renault JH, которая используется на моделях Laguna, Megane и Scenic. Передняя подвеска типа Мак-Ферсон с треугольными рычагами, производная от подвески Renault Clio, задняя подвеска — усиленная версия подвески Renault Modus. От "французов" «Логан» позаимствовал также систему отопления и многое другое. Приглядевшись, здесь можно обнаружить знакомые по разным моделям подрулевые переключатели, дефлекторы вентиляции и прочую «мелочь». При создании «Логана» фирма применила метод цифрового моделирования, в ходе которого были проведены расчеты по акустике и вибрациям. Поскольку необходимость в создании полноразмерных макетов отпала, Renault удалось снизить расходы на проектирование. Несмотря на все ухищрения, постановка модели на конвейер обошлась в 205 млн евро. Прежде чем первые машины дошли до покупателей, фирма провела цикл суровых испытаний, в том числе за Полярным кругом и в Африке. По дорогам Нормандии образцы накрутили 450 тыс. км.
Базовая версия «Логан» лишена всего того, к чему так привыкли избалованные покупатели,— электронных систем, в том числе AБС, электроприводов зеркал и стекол, усилителя руля и аудиосистемы. Зеркала на первых версиях приходилось настраивать по старинке — поворачивая рукой корпус, причем левый и правый в целях унификации были сделаны одинаковыми. По этой же причине личинка замка не «вживлена» в ручку, а сами ручки всех дверей взаимозаменяемы.
Автомобиль заработал три звезды из пяти возможных за защиту пассажира и ребенка, продемонстрировав «оптимальный уровень безопасности для своего положения в модельном ряду», — так говорят инженеры по безопасности Renault. Для защиты салона каркас кузова выполнен таким образом, чтобы обеспечивать поглощение и рассеивание энергии удара. Панель приборов сделана из полипропилена с большой поглощающей способностью. Конструкция средней стойки и защитные вставки в дверях оберегают водителя и пассажиров при боковых ударах. В базовой комплектации автомобиль оборудован подушкой безопасности для водителя, также предусмотрено место для установки подушки безопасности для переднего пассажира в качестве опции. Ключ к сердцам покупателей был найден также благодаря рекордной вместимости машины. При длине 4 247 мм, ширине 1 740 и высоте 1 534 мм «Логан» позволяет комфортно разместиться сзади даже троим взрослым пассажирам — ширина салона в зоне плеч достигает 1 420 мм, тогда как в среднем показатель в классе С — 1340 мм. При таких габаритах масса машины в базовой комплектации всего 975 кг, что позволяет вполне активно чувствовать себя в потоке автомобилей даже с наименее мощным мотором, а средний расход топлива удерживать в пределах 7 л/100 км.
Благодаря высоким дверным проемам и линии крыши «Логан» очень удобен при посадке и высадке. Во вместительный багажник на 510 л, имеющий небольшую высоту погрузки, можно разместить много различной поклажи. Система отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивает комфортные условия в салоне при любых климатических условиях.
Естественно, базовым уровнем оборудования фирма решила не ограничиваться и «Логан» может оснащаться антиблокировочной системой тормозов, системой электронного распределения тормозных сил, подушкой безопасности переднего пассажира, гидроусилителем рулевого управления, кондиционером, электростеклоподъемниками, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, 15-дюймовыми литыми колесами, центральным замком, стереосистемой с СD-проигрывателем.
Изначально «Логан» вышел в продажу с 8-клапанными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, мощностью 75 и 87 л. с., соответствующими экологическим нормам Евро-2. В 2005 году гамму дополнили 68-сильным 1,5-литровым турбодизелем, а в 2006 — 16-клапанным бензиновым мотором 1,6 л (102 л. с.).
Луи Швейцер
Logan в России и в мире
