276-2 Ремонт Focus I
Описание конструкции
Система отопления и вентиляции салона состоит из отопителя и системы воздуховодов. Забор воздуха в отопитель происходит в зоне перед ветровым стеклом. Затем воздух проходит через фильтр, установленный в коробе воздухопритока, и, уже очищенный от пыли и мелких механических примесей, поступает в отопитель. В зависимости от положения центральной заслонки воздух направляется либо на радиатор отопителя, либо в обход его. Через радиатор отопителя постоянно циркулирует охлаждающая жидкость двигателя.
У прогретого двигателя температура жидкости достигает 100 °С. Воздух, проходя через радиатор отопителя, нагревается. Если воздух проходит минуя радиатор, то его температура не изменяется. При движении автомобиля воздух нагнетается в отопитель под действием скоростного напора. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения, а также на стоянке можно включить электровентилятор (управление вентиляцией см. «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»).
Из отопителя воздух поступает в салон по воздуховодам. Основная часть воздуховодов располагается внутри панели приборов. Они подводят воздух к многочисленным дефлекторам, установленным на панели, а также к ногам водителя и переднего пассажира. Два воздуховода установлены на туннеле пола. Они подводят воздух к ногам пассажиров на заднем сиденье. Воздушными потоками управляют заслонки, установленные в корпусе отопителя. В зависимости от их положения воздух направляется в те или иные воздуховоды. Управление заслонками осуществляется ручками, установленными на панели приборов, через тяги.
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система предназначена для снижения температуры и влажности в салоне.
Привод компрессора осуществляется ремнем привода вспомогательных агрегатов от шкива коленчатого вала. В шкив компрессора встроено фрикционное электромагнитное сцепление, осуществляющее включение, — отключение вала компрессора от шкива по сигналам ЭБУ При работе компрессор сжимает пары хладагента, которые подводятся к нему по трубопроводу из теплообменника испарителя, расположенного в кожухе под панелью приборов, рядом с радиатором отопителя. На выходе из компрессора давление и температура паров возрастают. Затем хладагент поступает в теплообменник конденсатора, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя, и имеющий большое количество ребер охлаждения. Ребра охлаждаются потоком воздуха, поступающего от электровентилятора системы кондиционирования и при движении автомобиля. По мере охлаждения хладагент переходит в жидкую фазу, после чего проходит через дроссельный клапан. На выходе из дроссельного клапана давление и температура хладагента резко снижаются и в теплообменнике испарителя, в который попадает хладагент уже в газообразном состоянии, происходит теплообмен с обтекающим его потоком воздуха. Охлажденный таким образом воздух поступает в салон автомобиля. Из теплообменника испарителя газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла поступает в ресивер. В нижней части ресивера расположена емкость с поглотителем паров воды. После ресивера хладагент вновь засасывается компрессором и рабочий цикл повторяется.
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работе с системой циркуляции хладагента следует избегать его попадания на кожу, глаза и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только рекомендуемые заводом-изготовителем материалы. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования.
Поэтому система кондиционирования воздуха должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования. Все работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования необходимо выполнять только при полностью разряженной системе. При разъединении любого трубопровода необходимо сразу же закрыть отверстия колпачками или пробками, во избежание попадания в систему грязи или влаги.