Porsche Panamera

Предыдущие поколения:
Нет

Porsche Panamera
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный хэтчбек
количество дверей	5
количество мест	4
длина	4970 мм
ширина	1913 мм
высота	1418 мм
колесная база	2920 мм
колея передняя	1656 мм
колея задняя	1646 мм
дорожный просвет	144 мм
объем багажника	445 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	4806 см3
Мощность	400/6500 л.с. при об/мин
Крутящий момент	500/3500 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	шестиступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	независимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Расход топлива	12,5 л/100 км
максимальная скорость	285 км/час
годы производства	2009-н.в.
тип привода	задний
снаряженная масса	1770 кг
разгон 0-100 км/ч	5,6 сек

Техническое совершенство автомобиля впечатлило меня еще полгода назад, когда довелось посетить семинар Porsche, где инженеры и маркетологи рассказали о конструктивных особенностях машины. За руль не пустили — дело было еще до официальной премьеры. Зато теперь есть возможность прочувствовать все тонкости инженерных новшеств за рулем автомобиля на специализированном полигоне.
Выруливая с пит-лейна на скоростное кольцо в комфортном режиме трансмиссии и подвесок, сразу вспоминаешь, как инженеры с особой гордостью рассказывали об алгоритме работы роботизированной коробки PDK с двойным сцеплением. Во время смены передач оба сцепления непродолжительное время замкнуты одновременно. Особенно затянута эта область перекрытия при переходе с первой на вторую, из-за чего во время плавного разгона кажется, что трогаешься со второй передачи. Чуть притапливаешь педаль акселератора - и рев двигателя, скрашенный выпускной системой, начинает резонировать со всем телом. Немало времени и сил было потрачено специалистами Porsche на совершенствование звука выхлопа. Кстати, в режиме «спорт-плюс» открываются специальные заслонки в глушителях, снижающие сопротивление на выходе. Ах, если бы не приходилось раньше слышать породистый рык «Ягуара» XKR, я бы влюбился в этот звук Porsche – он по-немецки безупречен: четкий, чуть сухой, какой-то металлизированный и… неживой, синтетический!
400 и 500 л.с. развивают две версии двигателя Panamera. Это модернизированные V8 от Cayenne. Здесь уместно вспомнить о том, что концепция «Панамеры» основывается на максимальной эффективности и экономичности. Чуть более 12 л бензина по обещаниям производителя в смешанном цикле должен расходовать двигатель Panamera Turbo и это с рабочим объемом почти в пять литров. При рекордных динамических показателях (4,2 секунды занимает разгон до 100 км/ч) такие цифры кажутся нереальными. На самом деле виной всему многочисленные технические новшества, которые если и применялись серийно, то не на автомобилях такого класса. Во-первых, система «старт-стоп», которая выключает двигатель на холостых оборотах в пробках или на красном сигнале светофора. Во-вторых, регулируемый электроникой термостат, благодаря которому рабочую температуру двигателя удалось поднять до 110 градусов по Цельсию.

Двигатели:
3.0 (333 л.с.)
3.6 (300 л.с.)
4.8 (400 - 550 л.с.)

Последующие поколения: Нет