Подвески современных легковых автомобилей
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
В зависимости от конструкции направляющего устройства, которое определяет характер перемещения колес относительно кузова, подвески подразделяются на '''зависимые''' и '''независимые'''. <br> | В зависимости от конструкции направляющего устройства, которое определяет характер перемещения колес относительно кузова, подвески подразделяются на '''зависимые''' и '''независимые'''. <br> | ||
| − | [[Файл:Колеса подвеска мосты | + | [[Файл:Колеса подвеска мосты 36.jpg|600px|left]] |
[[Файл:Колеса подвеска мосты 37table.jpg|600px|left]]<br><br> | [[Файл:Колеса подвеска мосты 37table.jpg|600px|left]]<br><br> | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
'''Независимая подвеска''' отличается тем, что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и могут перемещаться независимо друг от друга. <br> | '''Независимая подвеска''' отличается тем, что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и могут перемещаться независимо друг от друга. <br> | ||
Зависимые подвески, в которых два колеса соединяются жесткой балкой, практически перестали применяться в конструкциях современных легковых автомобилей. Они еще встречаются на малотоннажных грузовых, развозных автомобилях и на некоторых внедорожниках, поскольку несмотря на большие [[Подрессоренные и неподрессоренные массы|неподрессоренные массы]], они обладают такими преимуществами, существенными для подобных автомобилей, как постоянство дорожного просвета под осями и высокой надежностью. <br> | Зависимые подвески, в которых два колеса соединяются жесткой балкой, практически перестали применяться в конструкциях современных легковых автомобилей. Они еще встречаются на малотоннажных грузовых, развозных автомобилях и на некоторых внедорожниках, поскольку несмотря на большие [[Подрессоренные и неподрессоренные массы|неподрессоренные массы]], они обладают такими преимуществами, существенными для подобных автомобилей, как постоянство дорожного просвета под осями и высокой надежностью. <br> | ||
| − | Из большого многообразия применявшихся в различное время независимых подвесок в конструкциях современных легковых автомобилей в основном используются всег опять. Это подвеска [[Подвески на двойных рычагах|на двойных рычагах]], [[подвеска Мак-Ферсон]] ('''McPherson'''), [[Подвески на продольных рычагах|на продольных рычагах]], [[Подвески с торсионной балкой|торсионная балка]] и [[Многозвенные подвески|многозвенная подвеска]] | + | Из большого многообразия применявшихся в различное время независимых подвесок в конструкциях современных легковых автомобилей в основном используются всег опять. Это подвеска [[Подвески на двойных рычагах|на двойных рычагах]], [[подвеска Мак-Ферсон]] ('''McPherson'''), [[Подвески на продольных рычагах|на продольных рычагах]], [[Подвески с торсионной балкой|торсионная балка]] и [[Многозвенные подвески|многозвенная подвеска]] ('''Multilink'''). Строго говоря, подвеска с торсионной балкой не является полностью независимой, поскольку большие перемещения одного из колес, вызывают перемещения другого. Подвески с торсионной балкой и подвески на продольных рычагах используются в качестве задних подвесок легковых автомобилей, в то время, как остальные три типа могут использоваться как на передней, так и на задней оси. <br> |
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
==[[Колеса, подвеска, мосты|Назад]]== | ==[[Колеса, подвеска, мосты|Назад]]== | ||
Текущая версия на 13:06, 16 декабря 2011
В зависимости от конструкции направляющего устройства, которое определяет характер перемещения колес относительно кузова, подвески подразделяются на зависимые и независимые.
Зависимые подвески имеют жесткую балку, с помощью которой соединяются левое и правое колеса. Образующийся таким образом мост автомобиля называют неразрезным. Перемещение одного из колес зависимой подвески в поперечной плоскости передается другому.
Независимая подвеска отличается тем, что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и могут перемещаться независимо друг от друга.
Зависимые подвески, в которых два колеса соединяются жесткой балкой, практически перестали применяться в конструкциях современных легковых автомобилей. Они еще встречаются на малотоннажных грузовых, развозных автомобилях и на некоторых внедорожниках, поскольку несмотря на большие неподрессоренные массы, они обладают такими преимуществами, существенными для подобных автомобилей, как постоянство дорожного просвета под осями и высокой надежностью.
Из большого многообразия применявшихся в различное время независимых подвесок в конструкциях современных легковых автомобилей в основном используются всег опять. Это подвеска на двойных рычагах, подвеска Мак-Ферсон (McPherson), на продольных рычагах, торсионная балка и многозвенная подвеска (Multilink). Строго говоря, подвеска с торсионной балкой не является полностью независимой, поскольку большие перемещения одного из колес, вызывают перемещения другого. Подвески с торсионной балкой и подвески на продольных рычагах используются в качестве задних подвесок легковых автомобилей, в то время, как остальные три типа могут использоваться как на передней, так и на задней оси.
